转自：钛媒体

　　图片来源：零跑汽车

　　根据研究机构Jato Dynamics的数据，7月份中国品牌在欧洲注册的电动汽车数量总计不到1.4万辆，较6月的2超2.3万辆出现下滑，也比去年同期下降了9.7%。

　　MG较6月下滑幅度更大，达60%。在关税开始实施前的最后一个月，MG向欧洲经销商交付了1.3万多辆电动汽车。

　　其它中国品牌目前在欧洲的销量还处于小规模阶段。

　　蔚来汽车7月在欧洲的电动汽车注册量是156辆，同比增长54%；今年1-7月的累计注册量增长了5%，达1000辆。吉利控股旗下新势力品牌极氪7月在欧洲销售了111辆电动汽车，1-7月的累计销量则是910辆。

　　这些中国新能源汽车品牌7月在欧洲的累计销量为10558辆，同比下降6%；今年前7月的累计销量则同比增长了21%，达80946辆。

　　国外分析师认为，中国汽车品牌都赶在关税截止日期之前完成注册手续，这导致7月电动汽车销量有所减少。长期来看，中国汽车品牌想要在欧洲市场站稳脚跟，在当地建设工厂似乎是唯一选择。

　　比如比亚迪，这家中国最大的电动汽车制造商正在匈牙利和土耳其建设工厂，这两座新工厂一旦投产，将帮助比亚迪避开新关税。此外比亚迪还在近日宣布收购了其在德国的经销商。这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的重要动作。

　　不过，中国新能源汽车品牌7月在欧洲销量有所下滑，与整个欧洲市场电动汽车需求不振也有关系。

　　根据欧洲汽车制造协会的统计数据，2024年7月，欧洲新车销量小幅增长0.2%，其中意大利和西班牙是增长主力，但法国和德国则出现下滑，分别下滑2.3%和2.1%。

　　2024年1-7月，欧洲新车销量增长了3.9%，达650多万辆。其中西班牙、意大利、德国和法国是欧洲最大的市场，这四大市场都实现了增长，其中增长最快的西班牙增长了5.6%。欧洲汽车制造协会同时也指出，前7月的增长是建立在去年低基数的基础之上的。

　　尽管欧洲7月的新车总量有所增长，但电动汽车（主要是纯电车）的表现仍不尽如人意。

　　2024年7月，欧洲纯电动汽车的销量下降了10.8%至102，705 辆，市场份额从一年前的13.5%下滑至12.1%。其中尽管比利时、荷兰和法国等国家有所增长，但无法抵消德国的大幅下滑。德国7月纯电车销量下降了36.8%，今年1-7月，欧洲累计共销售了815，399 辆纯电动汽车，站到总市场的12.5%。

　　和纯电动汽车一同下滑的，还有插电式混合动力汽车。该类型电动汽车7月销量下降了14.1%，但德国却意外增长了3.2% 。欧洲7月共销售了57，679 辆新的插电式混合动力汽车，占到整个汽车市场的6.8%，低于去年的7.9%。

　　不过，与纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲表现不佳不同的是，混合动力汽车的需求却与日俱增。

　　2024年7月，混合动力汽车（HEV）销量在欧洲增长了25.7%，增长至273，003 辆。其中四大市场均实现增长——法国增长了47.4%，西班牙增长了31.5%，德国增长了22.4%，意大利增长了17.4%。这一增长推动混合动力汽车的市场份额从2023年7月的25.5%上升至32%。

　　可以看到，如果仅算纯电动汽车和插电式混合动力汽车，欧洲7月的新能源汽车渗透率仅为18.9%，远低于国内的超50%水平。这也解释了欧洲汽车制造商为何对新能源汽车的态度转向谨慎。

　　不过，如果将混合动力汽车也考虑进去，欧洲7月的电动汽车渗透率达50.9%，与国内新能源汽车渗透率基本处于同一水平。这就让人不得不思考，未来全球的电动化转型，到底是往纯电方向转，还是HEV的混合动力汽车。

　　（本文首发于钛媒体App，作者|王瑞昊，编辑|张敏）

责任编辑：张倩

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“算了……不关我事。”

然而今日。

手一翻，一个比起黄泉大圣那个拳头大小的青玉坛还要小上一些的青玉坛落在了他的手中，按照这个青玉坛的大小，其中的酒液大概只能装，不到三杯左右。关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑周围八位一二转的大圣将他包围了起来。