中新网上海1月5日电 (记者 殷立勤)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，1月5日，在新建上海至苏州至湖州铁路(以下简称沪苏湖铁路)松江特大桥春申桥施工现场，总重2972余吨的128米钢桁梁累计在516分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于凌晨2时36分顺利完成空中转体，标志着沪苏湖铁路松江特大桥段建设取得突破性进展。

　　松江特大桥春申桥128米钢桁梁位于松江区场东公寓南侧，地处上海市松江区与闵行区交界处，架设在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险高、难度大，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

　　据悉，为保证达成转体设计条件，铁路各参建单位24小时不间断施工，共用时430天，其中涉及铁路营业线夜间三级封锁点高达700余个，二级封锁7个 ，合计施工用时达2120多小时。

　　“128米钢桁梁转体施工，现场需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。”上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长、党委副书记孟凡华说，高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成；滑梁过程中的梁体旋转，采用钢桁梁上海方向主墩为轴心，累计在516分钟内逆时针旋转20°，移动44.5米就位落梁，就像钟盘上的秒针被拨动了3.3秒。

　　为保证各项施工有序可控，项目建设管理单位上海铁路枢纽工程建设指挥部组织设计、监理、施工等参建单位多次优化方案，抢抓施工黄金时段，在施工现场外围设置声屏障、围墙，有效控制噪音对周边居民区的影响；通过对基坑防护、支架搭建辅助、滑道梁分段分幅度滑行、平转固定轴转盘、高位落梁等优化设计，解决了钢桁梁转体施工技术和安全难题；同时加强环境保护，临河设置安全围栏和安全警示标识，施工中建筑垃圾集中存放及时处理，保证跨河水域环境不受污染。

　　沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)

“遵命。”119号机器人战士想李虎走去。

“在，除了情报部门，军部和神月王座都在那里，另外还有工业部、经济部、教育文化部都在那里。”

一个新的全息监控录影出现在了中央控制室的空间里，夏雷的思维在此打住，他移目看了过去。烈正进入了他的视线，他的身上没有衣服。他的样子并没有什么变化，他的身体还是孩子的身体，可他的肌肤却已经不再是从前的白皙的肌肤了，他的肌肤由白转黑，虽然不是很明显，可夏雷还是一眼就看了出来。另外还有他的眼睛，他的眼睛的眼白已经少得可怜了，照这个趋势发展下去，估计他的双眼会完全失去眼白，变成两只真正的黑眼睛。

山普在村庄的旁边降落了下来。夏雷从他的“真皮沙发”上走了下来，拿上装备，慢慢向村庄走去。

“嘘嘘！”荒芜的街道上，一个暗角里传来了用嘴吹出来的不伦不类的口哨声。沪苏湖铁路松江特大桥128米钢桁梁完成空中转体“你要去那里干什么？”兰思娣的眼里闪过了一丝警惕与猜疑。