今天(10日)上午，由我国自主研发的首批碳纤维重载铁路货车，在黑龙江齐齐哈尔正式下线。这次下线的铁路货车共有6辆，首次使用以碳纤维为主的新材料构成。货车自重仅18吨，载重达到82吨，容积94.3立方米，为国内同轴重铁路货车最高水平，车辆整体技术世界领先。 据了解，首批碳纤维重载铁路货车将投入煤炭重载运输上。

　　碳纤维：高强度 防腐蚀 质量轻

　　碳纤维重载铁路货车 相比于我国以往的重载铁路货车有什么不一样的地方，又有哪些优势？

　　总台央视记者 古峻岭：碳纤维有着一些非常优异的性能，比如说它的强度是钢铁的3—5倍，它的重量却只有钢铁的1/5，同时它还有非常优异的抗腐蚀能力。

　　据工作人员介绍，钢铁材质的铁路货车在使用寿命周期内是需要定期维护的，而碳纤维铁路货车，在25年的使用寿命期内，可以实现免维护。

　　总台央视记者 古峻岭：碳纤维重量特别轻，它标注是自重18吨，而同样规格的钢材至少是要24吨，这一节车厢就轻了6吨，也就意味着可以多装6吨的货。

　　在货车的“肚子”里，可以看到内部空间还是非常大的，这个货车是一个下开门的设计。传统的货车在卸煤的时候需要车完全静止下来，通过翻车机将整个车厢翻转180度，把煤倒出来。这种下开门的设计可以让车一边行进一边卸货，它的效率相对于传统的卸煤方式提升了三倍，只需要20秒钟就可以将整车货物卸光。

　　采用自发电装置 提供稳定电源

　　传统的铁路货车的车厢是没有电源的，那么这辆车它也是首次采用了自发电装置，在车辆行驶的过程中通过轮子的转动来发电，从而给车上的传感器、监测装置等智能设备提供稳定的电源。

　　整个车装有17个传感器和监测装置，在运行的过程中，各种行驶的参数，比如说轴承的温度、刹车的性能，都会实时传送到后方的调度室里，一目了然。

　　国家能源集团铁路装备公司高级工程师 王蒙：我们通过这些车载监测设备的应用，能够实现对车辆技术状态的实时感知，也就推动了我们车辆检修模式，由以往的基于时间的计划检修模式向现在的基于健康状态的智能运维迈进。

胡汉感觉这是自己这辈子最屈辱的事情，就算是败给楚长生都没有这么屈辱过。

“宿主……吞噬他们！”

楚长生面色温和了许多，但是依旧是严肃。

冥王打着哈欠，端坐在那鼻青脸肿的海灵兽背上，海灵兽身后海水泛滥，飞速急行。

面王欧阳沉风看了他一眼，便是扭头继续看向了评委席。我国自主研发的碳纤维重载铁路货车有哪些优势？一睹为快小皮趴在小白圆嘟嘟的脑袋上，眨巴着大眼睛。