中新网广州9月5日电(王华 温美春 聂成章)9月5日，广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间隧道顺利贯通。这也意味着，广州地铁最大直径盾构机完成穿越运营机场飞行区及周边建(构)筑物施工任务。

　　由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内，项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠(澳)高铁区间隧道，芳白城际东侧区间隧道、芳白城际西侧区间隧道，共1站4区间。其中，广珠(澳)高铁区间隧道敷设全长约1476米。

　　T3轨道交通枢纽广珠(澳)高铁区间隧道位于广州市白云区人和镇，场地岩溶强烈发育，地质风险较为突出。盾构掘进线路的98%位于运营机场飞行区内，盾构施工路径直接下穿机场跑道，不利因素多。对盾构掘进阶段控制难、沉降控制要求高，累计总沉降不大于30毫米，差异沉降不大于1‰，板块接缝错台不得大于5毫米。此外，由于机场限高管理要求严，还面临始发井长度不足、盾构隧道超浅埋等施工难题。

　　广州地铁集团组织参建单位组建项目管理团队，与民航、机场等相关 单位建立安全管控联动机制，实现跨行业安全的互联互通，以科技先行解决建设难题，确保盾构下穿飞行区稳定性。

　　此次施工采用广州地铁在建最大直径盾构机“白云先锋号”，开挖直径为14.31米，整机总长约115米，主机重约2500吨，包含一节连接桥和四节拖车。该盾构机配备先进的智能创新技术，在施工过程中实现数字化新科技应用，大幅提升盾构施工技术水平。

　　根据规划，通过广珠(澳)高铁，珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场，实现“零换乘、一体化”的北上南下新交通格局(完)

客厅的门口站着两个面色冷峻的白人保镖，他们很恭敬地向安谨谏低头致意。他们都是美国海豹突击队退役的特种兵，身经百战，并接受了专业的保镖培训，能以一敌十，还具备职业保镖所应该具备的一切素质。

凌浩愣了一下，然后呵呵笑道：“忘了就好，忘了就好。我得再这里住一段时间了，你把我安排在什么地方？”

凡凡转过了身去，弯下了腰身。一大堆雪白再次毫无遮掩地曝露在了夏雷的面前，这一次却不止是雪景，还有隐藏在雪景之下的神秘风景。

稍作停顿之后，夏雷将那只活鸡逮了起来，小心翼翼地往古合金盒子里的缺口塞过去。

叶列娜打断了夏雷的话，“所有的假档案都准备好了，全套的。”广州白云机场T3轨道交通枢纽高铁区间隧道贯通凌浩愣了一下，然后呵呵笑道：“忘了就好，忘了就好。我得再这里住一段时间了，你把我安排在什么地方？”