中新网北京2月26日电 (记者 陈杭 吕少威)记者26日从北京市交通委员会获悉，截至2023年底，京津冀区域营运性铁路总里程达9400公里，较2014年增加25.3%。

　　十年来，京津冀三地以《京津冀协同发展规划纲要》为重要指引，按照《京津冀协同发展交通一体化规划》部署要求，推动京津冀交通一体化从“蓝图”到“现实”，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断加密，区域运输组织和服务质量持续提升，法制、政策、标准等方面进一步协同，初步建立了区域安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。

　　“轨 道上的京津冀”初步建成

　　北京市交通委员会表示，国家干线铁路建设持续完善，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成。京张高铁、京哈高铁等相继建成通车，区域地级以上城市全部实现高速铁路覆盖，京津冀与东北、中原、山东半岛城市群等周边区域联通时间大幅缩短。清河站、朝阳站、丰台站等火车站先后建成投用，2024年底城市副中心站综合交通枢纽建成后将迎来北京市“八站两场”枢纽格局。

　　城际铁路网建设加快推进。京津冀城市群内部联系更加紧密，京津城际延伸线、京唐城际、京雄城际、津兴城际、津保铁路、崇礼铁路等建成通车，京滨城际、石衡沧港城际和城际铁路联络线一期等加快建设，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达，京雄津保唐“1小时交通圈”已经形成。截至2023年底，京津冀区域营运性铁路总里程达9400公里，较2014年增加25.3%。

　　城市轨道交通网升级融合

　　北京市交通委员会表示，北京市郊铁路发展实现重大突破，截至2023年底，北京市已开通城市副中心线、怀柔-密云线、通密线和S2线等4条市郊铁路共400公里(其中市域内365公里)，东北环线整体提升工程、城市副中心线整体提升工程(西段)等市郊铁路项目加快推进，成立北京市域铁路融合发展集团有限公司，是全国首个由省级人民政府与国铁集团合作组建的以市域(郊)铁路为主营业务的企业。北京和天津中心城区与新城、卫星城之间的“0.5小时通勤圈”加速构建。

　　地铁向外围新城延伸拓展。地铁网络进一步织补、加密、优化，截至2023年底北京市轨道交通运营总里程达836公里，较2014年增加了371公里，跃居全国第一。与外围新城及副中心连接的轨道线路达到15条。同时，京津冀区域首条跨市域轨道交通平谷线建设加速推进，其中三河市内段全长约30公里，设车站5座，预计2025年底建成后燕郊实现最短时间32分钟至北京中心城区。

　　高速公路交通网加快织密

　　北京市交通委员会表示，京津冀“单中心、放射状”的路网结构得到有效改善。京台、京昆、津石、荣乌等一批国家高速公路建成通车，京津冀区域目前已经形成了以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网。首都环线高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地区环线、联络线、并行线建成通车，承平高速、密涿高速等加快建设。截至2023年底，京津冀三省市高速公路总里程已达1.1万公里，较2014年底增长了38%。

　　现代化津冀港口群加速构建。十年来，京津冀港口不断加强合作，港口群在环渤海、内陆腹地的影响力和辐射力不断提升，逐步向功能完善、分工合理、错位发展、高效协同的世界级港口群迈进。

　　国际一流航空枢纽正在形成

　　北京市交通委员会表示，目前京津冀区域共有10个民用运输机场，十年来，北京大兴国际机场、秦皇岛北戴河机场、承德普宁机场等相继建成投用，京津冀地区正形成以北京首都、北京大兴两座大型国际航空枢纽为核心、天津、石家庄机场为两翼，其他支线机场协同发展的两核两翼、多点联动的世界级机场群格局。

　　随着京津冀区域机场群的发展，区域机场旅客吞吐量由2014年的1.1亿人次，最高至2019年的1.47亿人次，增长了约34%，其中以北京首都国际机场旅客吞吐量最大，2018-19年连续2年排名世界第二。2019年，北京大兴国际机场正式通航，形成“一市两场”航空枢纽新格局。截止2023年底京津冀旅客吞吐量1.23亿人次，国内外航线达200余条。(完)

“是不是做梦，试试就知道了。”东方烈面色平静地说道。

说罢了这话之后，林枫便不再说话。

那种墙倒众人推的感觉林枫没有尝试过，但是林枫能感觉到的此刻的王臻要多伤心有多伤心，要多难过有多难过。

电话是柯德打来的。

这货再也不敢扯淡，赶紧连爬带滚地进了别墅，没多久就带着一个四十多岁的女人，跟一个十六七岁的少年走了出来。“轨道上的京津冀”初步建成 北京至6个毗邻区域均可1h内通达香港果然很大。