来源：中国经营报

　　本报记者 许心怡 吴可仲 上海报道

　　时隔一年，游戏引擎供应商Unity推出的Runtime费用政策被宣告废止。

　　9月12日，Unity宣布，这项根据游戏安装数量计算的“人头费”被即刻废止。与此同时，Unity宣布调整各个版本的收费政策，Pro和Enterprise的订阅价格将上调，而Personal的免费范围将扩大。

　　2023年，Runtime费用政策一经推出就引发游戏圈震荡，造成众多开发者对Unity的不满，进而引发该公司管理层换血。同时，Unity还面临着人员冗余、利润长期无法转正等问题。其在2024年年初大幅裁撤了四分之一的员工。

　　2024年第二季度财报显示，Unity当前的主要问题体现在广告业务上，而非引擎业务。出于对Grow业务恢复增长可能性的谨慎判断，Unity下调了全年收入预期。

　　废止“人头费”

　　9月12日，Unity宣布，废止根据游戏安装量计算的Runtime费用。

　　Unity新任CEO Matthew Bromberg发表博文称：“在与我们的社区、客户和合作伙伴深入沟通后，我们决定取消游戏客户的Runtime费用，即刻生效。非游戏领域的工业客户不会受到这一调整的影响。”

　　一年前的9月12日，Unity表示，将在2024年根据游戏的安装量引入Runtime费用：当一款游戏的营收和安装次数达到一定门槛，将触发Runtime费用，其中Personal和Plus版的收费门槛是过去12个月收入达到或超过20万美元，安装量达到20万次；Pro和Enterprise版的门槛是100万美元收入和100万次安装量。

　　据介绍，Unity引擎主要由两个重要软件部分组成：Unity编辑器和Unity Runtime。Unity Runtime是在玩家设备上执行的代码，每次游戏被下载时，Unity Runtime也会被安装。

　　在此之前，Unity的收费模式为：在游戏收入达到一定门槛的前提下，各版本向开发者收取固定年费或月费。

　　Runtime收费模式被公布后，引起全球范围内大量游戏开发者的抗议。对此，Unity方面多次追加解释，并提出补救方案。

　　Unity方面曾表示，90%以上的客户不会受到收费政策变化的影响。受影响的通常是游戏下载量和收入取得了相当大的规模，且已达到安装和收入门槛的客户；对尚未取得大量流水的创作者来说，Runtime费用很低（或者没有），而对于已经大获成功的创作者来说，费用也是一次性收取。

　　此外，Unity方面还解释称，Runtime费用仅针对2024年1月1日之后新产生的下载量，并且重复安装、欺诈性安装、试玩版、部分游戏demo和自动化安装等被排除。

　　尽管如此，对收费新政的抵制狂潮仍未停止。

　　不到两周后，Unity不得不宣布更改收费方案：Runtime费用没有被彻底取消，征收门槛提高到过去12个月收入达到100万美元；另外，在修改后的政策下，用户可以报告“2.5%收入分成”和“以每月新用户数量计算的金额”两项数据，择低缴纳费用。

　　如今，在Runtime费用政策推出一周年后，Unity方面宣布正式将其废止。

　　Matthew Bromberg发博文称，Unity不能在与客户产生冲突的情况下追求“游戏开发大众化”的使命，这项使命的核心必须是建立在信任基础上的伙伴关系。

　　与此同时，Unity方面宣布部分版本引擎将涨价，对头部开发者收取更高昂的费用，而对个人开发者则放松免费使用的范围。

　　Matthew Bromberg博文显示，Pro的订阅价格将上调8%，Enterprise的订阅价格将上调25%，而Personal的收入和资金上限从10万美元提高到20万美元。

　　“在过去的三个月里，我有机会与许多人进行交流，听到了你们一再表达的愿望：希望Unity 能够保持强大，并理解价格上涨是推动游戏行业发展的必要条件。但涨价并不需要以一种标新立异和有争议的新形式出现。”Matthew Bromberg在博文中这样说道。

　　关于Unity在推出可替代方案后，仍然选择废止Runtime费用的原因，以及引擎涨价后的发展方向，记者联系Unity方面采访，对方表示不予回复。

　　反对声四起

　　去年，Unity的Runtime收费新政猝然公布，一石激起千层浪。大量开发者涌入Unity社区，就Runtime追踪安装数量、下载定义标准等方面追问详情。不少开发者表示反对Unity的Runtime收费模式，称将更换开发引擎。

　　在去年9月23日，Unity关闭留言通道前，针对这一政策的跟帖评论多达300多页、1.5万多条。

　　北美的独立游戏开发商反对尤为激烈。《Among Us》开发商Innersloth、《杀戮尖塔》开发商Mega Crit、《咩咩启示录》开发商Massive Monster等纷纷在社交网站上喊话Unity，表达对Runtime费用的抗议。游戏发行商Devolver Digital称：“下次来找我们发行游戏一定要告知所使用的引擎，这是重要信息。”

　　Unity征收“人头费”，对于进入门槛为免费的游戏开发者来说影响较大，对于买断制游戏的开发者而言则影响较小。

　　位于重庆的单机游戏开发商帕斯亚科技对记者表示，Unity征收Runtime费用可能会引起一大批免费游戏开发者的强烈反感，“因为游戏运营模式的不同，免费游戏需要一大批用户下载才可能产生内购收入。而对于前期大批免费下载的用户，如果每一个都要按照安装数量给Unity付费，势必产生一大笔成本。所以这一决策会导致的结果是，收入好的头部开发者不在乎，腰部开发者能扛住，但大量小型开发团队会在开发引擎的选择上重新权衡”。

　　尽管后续Unity推出可选方案，此事仍使得该公司在各个方面面临重创。

　　除了管理层换血，2024年伊始，Unity还进行了大幅裁员，裁撤规模达1800人，约占员工总数的25%。

　　中小游戏开发者对Unity的信任大幅下降。据游戏设计比赛GMTK Game Jam统计，今年参赛的作品中，使用Unity的比例为43%，而在2023年这一比例为59%；免费引擎Godot的使用比例大幅提高，在所有参赛作品中占比37%，远高于去年的19%。

　　下调收入预期

　　8月8日，Unity发布的2024年第二季度财报显示，其营收达到4.49亿美元，同比下降16%；净亏损为1.26亿美元，同比收窄35%；息税折旧摊销前利润从第一季度的7900万美元跃升至1.13亿美元，增幅约为45%。

　　亏损减少主要是因为年初的大裁员起到了作用，其经营费用同比下滑17%，而毛利率则回升至76%。

　　2022年，Unity将移动广告平台ironSource作价44亿美元纳入囊中，进一步完善其从开发制作、付费用户获取到广告变现的游戏产业链。这项举动增加了Grow业务的收入。然而，对ironSource的合并，以及2021年对视觉特效公司Wētā Digital的收购，使得Unity人员数量迅速攀升，构成极大的成本负担。

　　不过，随着补救方案的提出，Unity的引擎业务似乎已经重回正轨。财报显示，Unity当前的主要问题体现在广告业务上。

　　根据Unity2024年第二季度财报，其包含游戏主引擎的Create业务收入为1.29亿美元，同比增长4%，环比下降2%。该业务同比增长的推动力是引擎订阅收入增长14%，主要因为引擎价格的上涨，以及客户的订阅升级；环比下降的原因是战略合作关系和专业服务的减少。

　　以广告为主的Grow业务收入为2.96亿美元，同比下降9%，环比增长1%，在连续两个季度收入下滑后恢复增长。

　　出于对Grow业务恢复增长可能性的谨慎判断，Unity将全年收入预期从17.6亿—18亿美元下降至16.8亿—16.9亿美元，预计同比下降2%—3%。不过，对于Create业务，Unity方面判断其下半年的收入增长将主要来自游戏引擎和工业引擎订阅的持续增长。

责任编辑：李桐

孙依婷（记者 韩美慧）09月21日,�

孙依婷（记者 曾佑东）09月21日,就在欧盟委员会（欧委会）主席冯德莱恩预计就新一届委员会名单发表演讲前一天，当地时间周一（9月16日），已获提名连任欧委会内部市场委员的法国人蒂埃里·布雷东突然宣布辞职，并公开指责冯德莱恩“治理成问题”。布雷东当天在社交媒体X（原推特）上公布了一封他给冯德莱恩的信件。信中称，几天前，在新一届欧委会组成谈判的最后阶段，冯德莱恩“出于个人原因”向法国施压，要求法国撤回布雷东的候选人资格；作为“政治交换”，她许诺向法国提供更有影响力的委员会职位。“鉴于这些最新的事态发展——这进一步证明（欧委会）治理存在问题——我不得不得出结论，我不能再履行我在委员会的职责。”布雷东写道，“因此，我将辞去我的欧盟委员一职，立即生效。”布雷东辞职一事为冯德莱恩第二任期增添了挑战，另一方面也凸显在国内政局可能发生动荡的背景下，法国总统马克龙在欧盟的声望或许已日渐式微。布雷东公布的信件 布雷东X账号“爆炸性”指控布雷东现年69岁，自2019年起担任欧盟委员，是法国推荐的新一届欧委会委员候选人。欧洲新闻台称，布雷东此次连任原本被预计将获得一个重要职位，有传言称他有望担任执行副主席，掌管委员会的首要政策领域。“政客”新闻网欧洲版16日评价，布雷东此举是6月欧洲议会选举后权力交接过程中的一个“爆炸性转折”。路透社也认为，对于“高度政治化”的欧委会席位提名过程而言，这一进展“出乎意料”。冯德莱恩（左一）和布雷东（右一） 法国电视一台网站欧委会通常有27人，由每个成员国1名代表组成。根据欧委会委员任命流程，欧盟各成员国首先要与欧委会主席协商一致，提出代表本国的人选。欧委会主席必须从成员国提交的候选人中选定委员，并确定委员的具体分管领域。不过，各个职责领域的影响力有所不同。法新社指出，27名委员职责的具体分配将发出强烈信号，表明欧盟的政治方向和每个成员国的相对影响力。布雷东提出这些“爆炸性”指控，距离冯德莱恩预计17日宣布下届委员会名单的讲话时间不到24小时。据欧洲新闻台16日报道，欧委会发言人拒绝就布雷东的指控发表评论，只说冯德莱恩与成员国领导人就委员人选的互动基于“信任和保密”。“主席注意到并接受了布雷东的辞职，并感谢他在任期内作为委员所做的工作。”据发言人说，冯德莱恩已于16日早上收到布雷东的辞职信，但无法确定她是否提前被告知布雷东会发帖公开此事。当被问及冯德莱恩17日在法国斯特拉斯堡是否仍将按期公布她的领导班子时，这名欧委会发言人表示，冯德莱恩仍希望能够在17日介绍新委员会组成的细节，“24小时在政治上是一段很长的时间”。“早物色好新人选”？布雷东公开宣布辞职数小时后，马克龙办公室表示，法国将提议外交部长斯特凡纳·塞茹尔内出任欧委会委员。法国外交部长塞茹尔内，资料图，图源：外媒声明称，马克龙一直寻求为法国获得一个重要的欧委会职位，而塞茹尔内“符合所有必要条件”。欧洲新闻台说，同为欧洲议会内部光谱的自由派，塞茹尔内拥有丰富的欧盟政策制定经验，但没布雷东那么高调。39岁的塞茹尔内自十年前在法国财政部为马克龙工作以来，就一直是其亲密盟友。彭博社称，塞茹尔内作为马克龙当时新成立的政党左翼分支的代表，在后者2017年的首次总统竞选中发挥了关键作用。2019年当选欧洲议会议员后，塞茹尔内迅速成为马克龙在布鲁塞尔的得力助手，在欧盟政坛中扮演重要角色。2022年9月，他出任执政党复兴党总书记，今年1月又被任命为外交部长，成为法兰西第五共和国历史上最年轻的外长。作为欧盟第二大成员国，法国明确表示希望在下一届欧委会委员名单中获得一个关键职位。马克龙办公室16日的声明称，希望法国提名的委员分管领域能“重点关注工业、技术主权和欧洲竞争力问题”。据一名来自复兴党的法国高级官员说，法国对布雷东第二任期可能被分到的职责领域并不满意。按照两名知情人士对《金融时报》的说法，用塞茹尔内取代布雷东是马克龙和冯德莱恩私下讨论时提前商量好的，是法国在下一届欧委会阵容中获得“最佳角色”的一种手段。路透社也援引消息人士称，马克龙已通过谈判为法国提名的人选确定了一个“强化”的执行副主席职位，负责监督内部市场和工业相关工作。来源 | 观察者网

美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。（来源：央视新闻）