财联社9月5日讯（记者 刘阳）备战电动化转型赛，跨国车企们的答案并不相同。9月4日，梅赛德斯-奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超过40亿元，这两项投资将与奔驰在华合资伙伴北汽集团和福建汽车集团一起完成。

加速推动MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键目标之一。根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV车型，且上述全新国产化车型将分别由北京奔驰、福建奔驰投产。此外，奔驰自主开发的全新架构MB.0S也将于2025年随MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。

与奔驰“投资中国就是投资未来”的乐观相反，沃尔沃的“转身”出现了犹豫。同日，这家瑞典汽车制造商宣布，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整，理由是在不断变化的市场条件和需求降温的情况下需要“务实和灵活”。在最新的2030目标中，沃尔沃将90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式混合动力车型，而高达10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。

“到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。”沃尔沃方面预期。沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 也曾暗示，由于全球不同市场的情况不同，完全向电动化转型需要时间。“我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，因为它们仍然很受客户欢迎。”

在刚刚开幕的成都车展上，除了EM90、EX30等纯电车型外，沃尔沃插混家族亦集体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转型计划的车企不止沃尔沃一家。今年以来，奥迪、福特和通用等跨国车企都公开表示放缓全电动汽车计划，而大众、雷诺以及 Stellantis 则正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存。

“从跨国车企的举动来看，它们正在采取更加灵活的策略来推进转型。”前述业内人士表示，除了电动车板块投入数额大，跨国车企在不同地区发展电动车也面临着很多的挑战，比如在中国市场，电动车市场非常内卷，削弱了跨国品牌新能源车的市场竞争力，而在欧美市场，基础设施建设、产业链的完整性、用车成本、税收等等，都影响了跨国车企电动化转型的步伐，加上欧美等国家禁燃令延期， 大厂们的新能源发展战略也不得不进行调整。“与其随大流转型电动化，亏钱也要上，不如保持定力，按照自己的节奏慢慢转型，两条腿走路也逐渐成为跨国车企电气化转型的常态。”

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夏雷笑了一下。拿下了日落部落，铲除了大玛哈上之中的毒瘤，他相信别的部落肯定会听从他这个伟大迪亚波罗使徒的召唤的。一是因为信仰，二却是威慑。谁想成为下一个日落部落？他虽然不会再用血腥的手段去征服那些部落，但他却不能制止那些部落害怕他。

母玛这才回过神来，她慌忙接听了通讯。

当年他的父亲没有把他射在墙上，现在夏雷却把他打碎了射在了墙上。

在他的印象里，蓝月是一个邪恶的存在，生活在蓝月中的蓝月人也是邪恶的，他们以人类为食物，肆意捕杀人类，奴役人类，根本就没有善良的蓝月人存在。在蓝月人的身上也找不到同情、怜悯、爱之类的情感因子，他们就是冰冷无情的宇宙猎人，他们存在的目的就是毁灭一个又一个的文明。

看似轻描淡写的一下拍击，可那个月核战士的身体却瞬间被冰冻，然后裂开，爆射，变成一块块黑色的血肉冰块！沃尔沃踩刹车、奔驰急加速 电气化转型“大考”跨国车企夏雷从视窗外的星空之中收回了视线，现在不是探索宇宙奥秘的时候。拯救母玛的行动已经开始了，从现在开始的每一秒钟他都要小心又小心，谨慎又谨慎，一步都不能走错。