新能源汽车近期迎来历史性节点。乘联会数据显示，7月新能源乘用车国内月度零售量首次超过燃油乘用车，新能源车渗透率历史首次月度突破50%，标志着新能源车正成为市场主流。
处于快速发展阶段的新能源汽车行业，正迎来前所未有的机遇，随之而来的是大量专业人才需求。工信部此前发布的《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，我国节能与新能源汽车产业人才 需求总量为120万人，人才缺口则高达103万人。
目前，这一新兴赛道愈发受到求职者青睐，新能源车企也展现出人才吸引的“强磁场”。
有媒体统计上市企业年报发现，约5400家中国上市公司2023年年底员工总数约3057万人，比2019年年底增加352万人。其中汽车、电子制造业、半导体、新能源为主要增长产业。仅比亚迪一家企业就贡献了超过47万的员工岗位增长。
截至2023年底，这家新能源汽车行业龙头的员工总人数达70万人，并且仍在人才引进方面持续投入。据了解，2024年比亚迪校招总人数为1.13万人，校招研发人员占所有校招人数的78%。
随着新能源汽车发展步入深水区，车企技术比拼进入以智能化为核心的下半场，对应的人才结构也在不断发生变化，高层次人才变得更为抢手。在比亚迪2024年校招毕业生中，硕博占比达到近七成，其中博士占比10%，相较于2023年的3%，实现大幅增长。
不少车企更是在自动驾驶、车联网、软件架构等智能化领域求贤若渴，有相当一部分校招生都来自智能化、电动化相关专业。
有行内车企高管曾表示，目前各家企业都在努力寻求技术创新和优化，比如充电效率提升、智能驾驶的算法优化等问题都需要相关领域人才，在延伸岗位上也有大量人才需求。
人才构筑技术优势
快速发展的新赛道让求职者看到机遇，而正处于转型浪潮中的车企也希望依托人才储备提升企业竞争力。
比亚迪董事长王传福在2024中国汽车重庆论坛上曾提到，中国拥有天然优越的环境，每年有超1000万大学毕业生进入就业市场，为研发领域提供了丰富的人才资源。
他认为，这给予了中国企业家极大的幸福感，不仅因为拥有丰富的普通资源，更因为拥有高素质的研发人才。正是这些人才资源，推动了中国汽车产业迈向更高水平的发展。
早在2017年，比亚迪就设立了博士后创新实践基地，开展博士后人才培养，2023年已在深圳、重庆、西安三地形成“三站三基地”博士后培养格局。
目前，比亚迪拥有超过10万名研发人员，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超过4.8万项、授权专利超过3万项，自宣布造车以来的累计研发投入已超1400亿元。
研发人才的培养和研发投入的支撑，进一步夯实了企业自主研发能力。比亚迪现已掌握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。技术积累让比亚迪不断丰富国产豪华新能源车型矩阵，形成了比亚迪品牌王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌。在此背景下，新能源汽车销量实现不断突破，今年1至7月比亚迪乘用车累计销量194.8万辆，已超越2022年全年销量。
人才培养势在必行
在产业变革和高质量发展的当下，各家车企都在加速构建技术“护城河”，力图通过创新实现差异化，夺得技术制高点，对科创和高技术人才的需求更为迫切。
据《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长三成以上。其中技术岗位热招趋势领先，新能源车企对“三电”系统(即电动机、动力电池、电控系统)研发人才需求大，车载软件研发岗位薪酬增长显著。
不过人才成长仍需时间积淀。中国人才研究会副会长刘丽军指出，近年来，汽车特别是新能源汽车发展迅猛，我国取得了一些关键技术领域的重大突破，但与世界汽车强国仍有差距，这种差距的关键在于人才。
以智能网联汽车人才为例，与美国德国等汽车强国相比，中国的汽车智能化人才增长率最高，但人才总数较少。随着中国车企加速海外布局，出口销量快速增长，也急需国际化人才匹配海外业务发展需求。
金光涌动，夏雷瞬息间便到了火凤的身边，不过他没有说话。
他追求了火凤那么长的时间，这一天终于来到了。这个过程之中他受了数不清的冷眼白眼，甚至还有嘲讽和厌恶，可现在看来那些付出都是值得的，终于修成了正果。
夏雷硬着头皮起身，却没等他过去，火凤便说道：“不要过来。”
这座神殿并不大，空荡荡的，没有冥亚斯的神像，却有一个深坑。那深坑位于神殿正墙之下，约莫一百平方的面积，却有好几十米深。有一条过去之石铺就的楼梯旋转往下，一直通到深坑的底部。
怨太美说道：“两个大坏蛋都被你杀了，还没完吗？”超万名应届生入职，硕博占比近七成，新能源车企成人才吸纳“大户”！怨太美咬了一下鲜艳的红色樱唇，想拒绝，可最终还是没有说出来。她没有选择，她很自信甚至自负可并不愚蠢，她很清楚在这个时候激怒夏雷对她没有一点好处。而且，她的心里还藏着那个可怕的想法，那个想法也正常酝酿，慢慢变成计划。
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