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1000部拍拍拍18误入|「恋人も家族も大学も何にもかも捨てて」

2024-09-23 00:50:00
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  日前,有媒体报道称,荣昌生物的大幅裁员涉及研发、生产多个部门,且裁员仍在继续。荣昌生物否认了裁员传言,回应表示“是基于公司战略发展需要的人员调整”。

  荣昌生物上市至今净利润累计亏损逾30亿元,营运资金主要依赖外部融资,今年以来,公司多次被传现金流紧张。

  荣昌生物两地上市累计融资逾60亿元,而连年亏损与高额研发支出几乎“烧光”了融资。截至二季度末,荣昌生物的现金规模为6.76亿元,是上市以来同期最低值,且A股IPO募集金额只剩下6000万元左右,而公司年均研发支出超过10亿元,营运资金捉襟见肘。

  迫于资金压力,荣昌生物决定再向市场“伸手要钱”,今年3月发布定增预案,数月后将原计划募资金额25.5亿元下调至约19亿元,目前尚未获得监管核准。

  荣昌生物的A股股价目前较发行价折价50%,H股股价更是不足发行价的五分之一。相比股价高比例破发,上述这笔“补血”定增募资能否顺利落地是投资者关注的重点。

  连年大额亏损,高额研发支出

  荣昌生物所说的“人员调整”影响体现在财报中。中报显示,荣昌生物上半年的管理费用同比下降9.92%,由1.64亿元下降至1.47亿元,公司称原因为优化各项开支,各项费用减少。上半年荣昌生物的销售费用、研发费用均有不同程度增长,唯独管理费用减少。

  记者注意到,荣昌生物的研发人员数量也有所下降。截至二季度末,公司研发人员总数为1216人,较上年同期的1271人减少了55人,研发人员占比员工总数同比下降0.13个百分点至34.77%。不过,研发人员平均薪酬却从2023年同期的16.15万元,增长至19.41万元。

  荣昌生物裁员风波的背后是业绩连年亏损、几乎“烧光”IPO融资。财报显示,荣昌生物2020年11月9日借助港股18A规则,即“允许未有收入、未有利润的生物科技公司提交上市申请”,在香港联交所上市,2022年3月上市科创板。这是一家创新型生物制药企业,主要专注于抗体药物偶联物(ADC)、抗体融合蛋白、单抗及双抗等治疗性抗体药物领域,主要产品包括泰它西普、维迪西妥单抗。

  从2022年到今年上半年末,荣昌生物的扣非后归母净利润累计亏损34.53亿元,截至6月30日,公司的未分配利润亏损36.34亿元。根据机构的盈利预测,荣昌生物202 5年归母净利润预计为续亏7.96亿元。

  对于今年上半年业绩续亏原因,荣昌生物归结为在研项目研发投入持续加大,报告期内,公司研发费用为8.06亿元,同比增长49.18%。上市至今,荣昌生物的累计研发费用约31亿元。截至报告期末,主要研发管线共计26项,涉及自身免疫疾病、肿瘤、眼科三大类。

  由于主营业务不具备持续盈利能力,荣昌生物的研发资金来源只能依赖于IPO融资。荣昌生物的A股IPO募资净额为25.06亿元,H股募资总额为39.11亿元,合计约64亿元。但这部分融资款已经所剩无几,中报显示,公司A股IPO募集资金余额为6002.5万元,募资基本都用在了在研项目上。

  荣昌生物的销售费用和管理费用也持续消耗现金流。2022年、2023年、2024年1月~6月,公司的销售费用持续增长,分别为4.41亿元、7.75亿元、3.89亿元,合计16.05亿元;管理费用分别为2.66亿元、3.04亿元、1.47亿元,合计7.17亿元,加上研发费用,上市至今三项费用合计近55亿元

  下调定增募资金额

  荣昌生物的中报表示,如果无法在未来一定期间内取得盈利或完成新融资,公司将被迫推迟、削减或取消研发项目,在研药品的商业化进度受阻将直接影响经营业绩能力。

  今年3月,荣昌生物就启动了上市后首笔定增预案,拟融资25.5亿元。但定增方案迟迟未落地,或是迫于资金压力,荣昌生物近期发布了定增预案的修订稿,将募资金额下调至19.53亿元,募资计划全部投向新药研发项目。

  对于本次融资的必要性,荣昌生物解释称,公司核心产品泰它西普用于治疗系统性红斑狼疮及类风湿关节炎,在国内获得完全上市批准,维迪西妥单抗用于治疗胃癌及尿路上皮癌,在国内获得附条件上市批准后,仍需开展多种适应症的多项临床试验(包括国际多中心临床试验),该等临床试验涉及的具体适应症、患者人数均较多,需要较大的研发投入。

  就荣昌生物目前的财务水平来说,这笔融资关系重大。一直以来,荣昌生物的营运资金依赖于外部融资。上半年荣昌生物的经营活动产生的现金流量净额为-8.20亿元,货币资金只剩下6.76亿元,为上市以来同期最低规模,按照公司上半年的净利润亏损规模,到年底现金就将亏空。

  财报显示,截至2024年6月末,荣昌生物的负债合计为30.90亿元,上年末为20.91亿元。其中,短期借款为9.30亿元,长期借款为13.42亿元,资产负债率为53.7%,较2023年末大幅上升了近16个百分点。

  盈利兑现不确定下,资金扎堆抛售荣昌生物。9月20日,荣昌生物A股收报22.95元/股,为上市以来最低,较2023年2月创下的历史最高价累计下跌72%,亦较发行价格48元/股折价逾50%。

  在近期港股CXO(医药外包)和创新药板块反弹行情中,荣昌生物的股价表现却惨不忍睹,9月16日盘中刚刚跌出历史最低的10.2港元/股,截至最新收盘日,报10.72港元/股,年内累计跌幅达71.38%,2021年至今累计下跌了88.72%,已经不到发行价格的五分之一(发行价格52.10港元/股)。

  (本文来自第一财经)

张珮瑜(记者 陆欣怡)09月23日,辛齐亚·德尔皮诺辛齐亚·德尔皮诺 (Cinzia Del Pino),是一名居住在意大利沿海城市维亚雷焦的女商人,同时也是该地区颇有名气的社交名媛。现年65岁的德尔皮诺一直过着“岁月静好”的生活,直到几天前,她被逮捕了,虽然现在已经被释放,但还是处于软禁状态,而且当地的很多民众对她非常不满。据当地时间9月16日的消息称,德尔皮诺因驾驶SUV故意碾轧一名男子并致其身亡,而被捕,但她拒绝认错,并且还声称:“我只想阻止犯罪。”事发时监控画面截图据报道称,事发前德尔皮诺放在车座上的包,被一名摩洛哥籍的男子诺尔丁·纳齐基 (Nourdine Naziki)给抢走了,当时车窗没有关。愤怒的德尔皮诺在随后开车行驶时,发现纳齐基正走在一家商店前,于是她踩下了油门撞向了他。据称,汽车在将纳齐基撞倒后,先后倒了四次车,据称每次都压到了纳齐基。之后穿着高跟鞋的德尔皮诺平静地走下车,拿起她的包,重新回到车上离开了。而纳齐基虽然在急救车赶来后被送进了医院,但还是因为伤势过重而身亡了。德尔皮诺对着镜头微笑之后警方根据现场监控找到了德尔皮诺,并将其逮捕。社交名媛对自己的行为供认不讳,并且称:“他曾威胁要用刀杀了我。我很害怕。我不是故意要杀他,我只是想拿回我的东西。”“我的包里有重要文件,但我无法报警,因为我的手机也在里面。”据悉,包里除了手机之外,还有家门钥匙、个人证件等。尽管德尔皮诺提到了刀,但警方透露称,在纳齐基身上根本没有发现任何的凶器。另一边,虽然德尔皮诺最初因涉嫌过失杀人而被关押在监狱,但后来被改为了软禁,也就意味着她可以回家了。律师恩里科·马尔扎杜里 (Enrico Marzaduri)为自己的当事人辩护称:“我从尸检结果中了解到,最初的撞击确实是致命的,而且尸体上没有轮胎痕迹。她只是想阻止他,并瞄准了他的腿。她为自己的所作所为感到痛苦,并为所发生的事情感到悔恨。”而这样的解释不但没有为德尔皮诺赢得任何的同情,相反还激起了当地人更大的愤怒,一支由500人组成的抗议队伍穿越维亚雷焦的街道,希望能够为纳齐基伸张正义, “无论他有什么错,他都不应该这样离去,”很多人喊出了这样的话语。当地大主教保罗·朱利埃蒂 (Paolo Giulietti) 表示:“你如何能多次驾车碾压一个人的身体?我们怎么能想象一位安静而受人尊敬的女士、一位有能力的企业家会做出这样的事呢?”意大利副总理马泰奥·萨尔维尼尽管谴责德尔皮诺的声音很多,但还是有人为她做了辩护,意大利副总理马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini)在社交媒体上写道:“这起闹剧是犯罪的后果。如果失去生命的男子不是罪犯,这种事就不会发生。”

张珮瑜(记者 高尚德)09月23日,�

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当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时,折射出电动时代下,其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示:“来了中国,才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上,吉姆·法利在2023年访问中国后,就产生了浓厚的焦虑感。据报道,当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示:“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特,在吉姆·法利看来,这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后,他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”,还是Mach-e上的那匹电马,都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白,为什么都在造电车,中国车企的成本可以比自己低这么多。当时,吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后,福特已经充分地意识到,中国电动汽车正在以“光速”前进,中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术,而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链,正在以低价提供更好的产品,并且在海外迅速占领市场。根据公开数据,中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%,而两年前,这个数字几乎为零。今年第一季度,中国电动车在巴西市场份额为88%,在泰国市场份额为70%。事实上,吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后,福特是否做出了改变?的确有改变,但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本,而是调转方向——一方面避开主流电动市场,转而开辟小型电动车,避免在主流市场与中国对手正面碰撞;另一方面,保留内燃机,专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月,据外媒报道,福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车,福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师,这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时,糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知,我们不会过快推出小型电动汽车,“我们刚刚面对现实”,他说:“如果我不能在前12个月内赚钱,我就不会推出任何车辆。”福特财报显示,二季度福特电动车业务销量为2.6万辆,平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车,每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下,福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境,本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌,林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步,从而在中国市场节节败退。今年1-8月,林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆,平均月销量在4500辆,按此推算,林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比,2023年林肯中国销量约为7.3万辆,2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上,以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力,但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后,林肯这两年并未推出全新车型,只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面,虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型,但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划,林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV,但受制于上文提到的原因,这一计划被放缓。众所周知,林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门,产品依靠全球车型体系导入。因此,林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然,这越来越难了。的确,能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底,但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前,林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了,但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后,林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成,不走激进的电动化路线,而是专注于整合其他高科技功能,以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为:“我们要倾听客户需要什么,比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者,所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前,我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来,混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么,我们就造什么”的理念中,林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说,林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移,这就意味着,它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说,他的面前其实是一道无解题。毕竟,“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间,差的不只是一套营销方案,而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间,毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示,“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说,这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特,这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌,越来越失去其在中国市场的主流地位。
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