9月21日，针对市场上关于上汽大众南京工厂将关闭的传闻，上汽大众方面向第一财经记者表示：“基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地作出调整，是正常且必要的经营行为，这种调整不仅是对当前趋势的积极响应，也是对未来发展的主动规划和投资。”

近日，有媒体援引多位知情人士的消息报道称，上汽大众正计划于明年关闭其位于江苏南京的工厂。该工厂主要负责生产帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型，年产能达到36万辆。上汽大众计划将南京工厂的部分工人搬迁至其位于江苏仪征的另一家工厂，该工厂目前专注于生产轿车朗逸。

上汽大众解释称，目前南京工厂的一切生产工作都在正常运行中，目前帕萨特全系车型产能充足，生产、销售一切正常。只是基于市场需求和产品规划，上汽大众未来有很多新产品要推出，包括全新的燃油产品和新能源产品。基于全新产品型谱，生产基地也要做相应的规划。

江苏作为上汽大众最早的沪外生产基地，有着悠久的历史与生产制造经验。当前上汽大众在江苏有南京、仪征2个整车厂。其中，上汽大众南京工厂地处南京江宁地区，随着南京的城市发展，工厂已越来越靠近市中心，电动化升级、智电体系配套的空间越来越受到限制。而南京、仪征两地相距不到80公里，从整合资源、经济性的角度出发，上汽大众需要重新思考这2个工厂的未来规划。

记者了解到，基于新的企业战略和产品谱系布局，上汽大众正在对全国生产基地进行整体研判，规划更优的产能布局。新的生产基地规划也会立足于产业园区，综合考量相应配套物流、连片规划、功能分配等。例如安亭作为上汽大众最早的生产基地，已经在做相应的规划调整，着力打造成“电动化生产中心、研发创新中心、智能制造中心”。

近年来，随着新能源汽车在国内市场的蓬勃发展，自主品牌的市场份额也不断攀升。2024上半年，中国汽车自主品牌的市场份额稳步攀升，在国内市场的占有率超过了60%，创历史新高。而相应地，合资品牌的市场份额在被不断蚕食。

在这样的背景下，作为合资品牌龙头企业的 上汽大众，在今年前8个月累计销量也出现了近5%的同比下滑，加速调整几乎已成其燃眉之急。

此前不久，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在接受媒体采访时表示，他并不看好一些合资企业选择躺平，因为一旦躺平，就再也站不起来了。所以上汽大众的选择很坚决，过渡期会有过渡期的战略和打法，暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。

除了采取积极的营销策略外，上汽大众还在加快降本增效。傅强称，上汽大众内部确实在紧锣密鼓地准备一些结构成本的优化，但优化策略远没有市场传言的20亿元这么多，而且也不涉及牺牲产品品质。这部分结构成本优化主要集中在产能减少上，之前大众品牌有250万辆的年产能，未来需要的年产能在150万~200万辆之间，多出来的50万到100万辆的年产能可能就是现在运营的包袱，上汽大众要适当进行调整。

(本文来自第一财经)

李宜希（记者 周淑慧）09月21日,“饿了吧？先吃饭。”莎织说道。

李宜希（记者 高婉君）09月21日,我急忙拒绝：“这不行……枣瑟和王华山虎视眈眈，一个不小心，那就完了！再等等吧……”

“你回去开会吧！我要打电话给莎织，想想如何解决了枣瑟！太可恶了！”穷尽办法，抓了人却找不到证据弄死他。每次都是这样，这不是让他更得意更肆无忌惮吗？