中新网玉林2月1日电 题：广西玉林“钢轨B超医生”寒夜探伤护春运平安

　　作者 谭育俊

　　春运以来，广西玉林天气寒冷持续，凌晨1时30分，被称为“钢轨B超医生”的国铁南宁局玉林工务段玉林双轨探伤工区10名职工早早来到工区，忙着准备夜间“天窗”钢轨探伤作业的机具材料。

　　“好冷啊！”工区职工陈启一边用棉纱头擦拭、校准“焊缝探伤仪器”，一边用手紧了紧衣领说。

　　“大家抓紧时间，摆放好工区，列队清点人员、工具、材料。”工区班长周传智大声招呼。

　　春运期间，列车开行对数增加，加密、增吨、重联运行使线路钢轨承载剧增，疲劳伤损风险加大。

　　“为确保春运安全，我们工区制定了探伤方案，补强钢轨焊缝、道岔、客车到发线股道等薄弱环节，强化精准探伤，排查出影响安全的‘雷区’，消除安全隐患，保障春运旅客平安回家。”车间技术员姜磊磊介绍。

　　列队，点名。“这次的作业任务是对玉林站的10组道岔和股道进行钢轨接头‘焊缝探伤’，大家要严格按照规定流程精准探伤，遇到仪器报警要反复核对，不放过任何一处伤轨隐患。”周传智布置道。

　　“这次探伤作业共使用6台焊缝探伤仪，执机手、涂油员、防护员等按照分工，认真完成本职岗位工作，寒冷天气下要注意脚下打滑、手脚不灵活、使用工具材料等安全问题，大家互相提醒、监督。”布置完作业任务后，周传智把安全注意事项对同事又进行了提醒。

　　2时许，驻站联络员传来通知，可以进入线路进行作业。

　　现场防护员回复后，对着线路进行“六字令”比划，眼看、手比、口呼，招呼大伙上道作业。

　　周传智来到玉林站146号道岔前，弯下腰仔细检查焊缝外观无异样后，拿起钢丝刷对准轨头进行除锈，钢轨上的灰尘随着寒风吹到了衣服上。涂油员拿起油刷往钢轨焊缝接头上涂油，周传智接着把探头娴熟地架在了钢轨上，然后操作“焊缝探伤仪”，从钢轨轨面、轨腰、轨底反复移动探头，进行探伤检查。

　　探测10分钟后，“焊缝探伤仪”始终没有发出报警声音，他又分别使用单、双、组合等5种探头对焊缝轨头、轨腰、轨底进行全断面扫查，没有发现这处钢轨接头有伤损。

　　完成这一处钢轨接头探伤后，周传智将工具转移到下一处，继续进行探伤作业。

　　4时许，线路上的气温继续下降，夜间的寒风更加刺骨。技术员姜磊磊在现场一边检查，一边对大伙进行焊缝轨底上圆弧区伤损探测新工艺示范操作，按探伤检测工艺及技术标准作业，保证每处钢轨接头探伤精准。

　　执机手陈启一手移动探头，一手操作着焊缝探伤仪，两眼专注盯住仪表上的图谱和波形变化，全神贯注地注视着屏幕中跳动的探伤数据波形图，寒风吹拂在脸上也全然不顾。工友黄熠则握笔随时做好记录，避免“漏诊错判”。

　　钢轨是线路的重要基础，是火车前行的两条“腿”，被誉为“钢轨B超医生”的铁路探伤工便是钢轨伤病的“克星”。他们常年在铁道线上巡查“问诊”，通过使用探伤仪检查钢轨内部是否有伤损，焊缝、接头焊接情况是否良好，“揪”出伤轨隐患，为春运火车“跑”得更快、更安全提供有力安全保障。

　　“这探伤小探头背后可是大责任，工作上容不得一点细微瑕疵，这些都关系着列车和旅客的安危。”探伤工陈宇飞说。

　　周传智拿起探头，一边在钢轨上涂上油后来回探测，一边紧盯着仪器显示屏，不放过任何一个异常波形，观察、判断钢轨有无暗伤和裂纹，仪器复探后波形图显示正常。他还不放心，用起了“土方法”，拿出镜子对着轨底再次确认该处没有伤损后才继续往前作业。

　　7时许，铁路探伤工们已经在寒风中作业了5个多小时，共发现钢轨焊缝接头轻伤2处，安全优质地完成了探伤作业任务。(完)

刘琼麟（记者 孙治木）09月19日,不过这段文字是有些晦涩的，甚至还有点点枯燥。

刘琼麟（记者 蔡宗原）09月19日,看似无情，却最有情。

这话还真是张翀的名言，反复说过许多遍了。