深江铁路盾构水下掘进创最深纪录

　　抵达水下106米，工程建成后高铁可在百米海底飞驰

　　南方日报讯 (记者/刘倩 通讯员/苗蕾)8月19日，“深江1号”盾构机顺利完成既定掘进 抵达珠江口水域下106米处，这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道最深纪录。工程建成后，中国高铁将在百米海底飞驰。

　　据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

　　针对施工难题，项目团队量身定制了“深江1号”盾构机，配置了常—带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。

　　据中铁十四局深江铁路项目总工程师陈兴飞介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106米处。掘进过程中，长达490米的断裂带及分支是地质条件最复杂、施工难度最大的区间，其中最宽的15号断裂带宽达32.5米，区间岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高，施工风险极高。

　　为此，项目团队加强智能建造技术的研发和应用，采用刀具磨损监测系统、HSP超前地质预报技术、刀盘自动焊接机器人、管道自动焊接机器人等精益建造技术，集中开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换、海底小空间盾构机原位拆解等7项的科技创新研究课题，先后申请发明专利5项、实用新型专利7项，形成工法2项，发表论文17篇，也为同类地层施工积累了宝贵经验。

沈浪道：“那我……不客气了。”

他说的嫂子，就是沙曼王后。

“哥啊，我瞧你也不是当官的料子，你读书也多，字写得好，琴谈得好，画也画得好，从今以后你就在这天堂庄园内，教孩子们弹琴画画吧。”沈浪道。

难道沈浪会告诉你，我有X光眼，能够透过身体，看到你心口上的龙之心装置吗？

“呃……”沈浪道：“一言难尽。”深江铁路盾构水下掘进创最深纪录这个女人果然野心勃勃，仅仅一座碧金城就有十几万大军。