本报记者 李万晨曦 施 露
上市航司三季报已悉数披露完毕,随着今年以来商务出行及旅游需求的爆发,上市航司进入业绩兑现期。记者统计发现,国内七家上市航司在第三季度实现了集体盈利。
去哪儿航旅大数据研究院研究员于博对《证券日报》记者表示:“民航客运市场需求旺盛,尤其是在暑期和黄金周等旺季,旅客量屡创新高。从经营结果看,全行业完全消化了今年上半年的亏损,在三季度末实现了累计盈利,累计含燃油费的平均票价对比2019年也实现了增长。”
值得注意的是,其中,南方航空创出2020年四季度以来,即11个季度以来单季首度盈利;而中国国航和中国东航则是自2019年四季度以来,即15个季度以来单季首度盈利。
而除三 大航以外,四大民营上市航司也均在三季度实现了正向收益。
具体来看,据三季报数据,海航控股第三季度实现营业收入191.02亿元,同比增长149.64%;实现净利润24.95亿元。吉祥航空第三季度实现营业收入65.49亿元,同比增长112.81%,实现净利润10.71亿元。春秋航空第三季度实现营收60.72亿元,同比增长105.75%,归母净利润18.39亿元,同比扭亏。华夏航空第三季度实现营业收入16.36亿元,同比增长110.88%;实现归属于上市公司股东的净利润5478.40万元,同比扭亏。
一位不愿具名的航司高管对《证券日报》记者表示,今年航空旅游行业迎来了复苏拐点,明后年行业的量价增长值得期待。
事实上,在2020年之前,中国民航业曾连续11年保持盈利,而近三年全行业累计亏损预计达4000亿元,尤其是2022年,全民航年度亏损额超过前两年总和。
今年以来,民航客运市场快速复苏。据中国民用航空局数据显示,从第三季度开始,中国民航客运市场的总旅客量已经完全恢复并超越了2019年同期。2023年全国民航工作会议报告指出,2023年全行业将力争实现盈亏平衡。
不过,中秋国庆假期过后,民航业迎来了相对平淡的冬春航季,第四季度航司业绩如何,成为其全年能否扭亏的关键。
进入新航季后,各航司为确保第四季度业绩,积极进行国内外航线的新开和增班。部分航司再次推出随心飞等产品,也有民营航司开启直播带货花式营销卖票。
吉祥航空内部人士对《证券日报》记者表示,全年业绩表现仍需要看四季度运营情况。随着新航季的开始,吉祥航空计划陆续恢复多条国际与地区航线;同时亦不断加大国内航线的覆盖面。
海南航空相关负责人表示,2023年冬春换季后,海南航空将新增海口、北京、广州等地进出港国内航线110余条,考虑到旅客的乘机体验,也将对多条精品快线、精品航线增加宽体机运力投放。
他亲眼所见,一位半神境界的顶级妖孽,有希望成长为上等神王的妖孽,被那凶残的人影,一指戳破肉身。
一道雷霆从天穹上崩落而下。
空间法则在他们的身前形成了一道屏障。
空间法则流转,轮回法则蔓延。
三位下等神王,顿时感到气血浮沉,皆是喷出了鲜血,倒飞而出,落在地上,踉跄后退。七大上市航司第三季度实现集体盈利 发力新航季确保全年业绩香味飘荡,让田秋等人脸色有些尴尬。
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