36387家企业单位、12309家事业单位，238417个待招岗位……这个大会开幕3天，就已经吸引了超过24万求职者，简历投递超51万份。近日，由中共河南省委、河南省人民政府、欧美同学会(中国留学人员联谊会)主办的第七届中国·河南招才引智创新发展大会在郑州国际会展中心开幕，对外发出强烈信号：河南，正在成为人才汇聚的热土，创新发展的新高地。

　　“金杯银杯不如口碑”

　　开幕式上，哈尔滨工业大学郑州研究院、河南交通投资集团有限公司、河南移动有限公司、字节跳动郑州有限公司、华北水利水电大学等单位的10位青年人才代表从河南省委常委、省政府常务副省长孙守刚手中接过了人才公寓钥匙，对新家、新生活充满了无限期待。

　　“近年来，河南坚持把创新驱动、科教兴省、人才强省战略摆在‘十大战略’之首，持续深化人才发展体制机制改革，搭建高能级创新创业平台，打造一流人才生态环境，努力打造一支规模宏大、结构合理、素质优良的‘人才豫军’。”孙守刚在致辞中强调。通过创新人才评价激励机制，完善医疗保障、子女入学、配偶就业等服务体系，河南在用实际行动一步步提升求职者的信心。

　　郑州市自去年10月起出台了“郑聚英才计划”，先后制定19项配套政策；洛阳市出台民营经济组织技术人员职称评定办法，精准匹配企业需求；南阳市持续升级“诸葛英才计划”，通过人才基金、人才公寓等政策吸引高端人才……三地市长在开幕式详细地介绍了各自的特色人才政策，发出诚挚的“求贤令”。

　　在主旨演讲环节，多位院士结合自身经历进行发言，更为求职者们注入了一剂强心针。

　　“俗话说金杯银杯不如口碑，人才工作的关键是口碑。”中国科学院院士、上海交通大学校长丁奎岭分享了上海交大的人才工作经验。中国科学院院士、动物疫病防控全国重点实验室主任陈化兰分享了自己科技报国的感受。

　　人才项目对接 齐力筑梦中原

　　“我提前在官网查看了招聘信息，有很多感兴趣的岗位，就决定来看看有没有机会。”郑州大学通信工程专业应届硕士研究生毕业生小李是第一次参加招聘会。虽然抱着“试试运气”的心态而来，但不到一小时，他带的简历就所剩无几。“与几位招聘人员交谈后，我也更明晰了职业规划。这里实在是提供了太多选择。”

　　与开幕式同期举行的人才(项目)对接洽谈会，不仅包含了河南省19个地市展示窗口，还设置有博士后、事业单位、先进制造业、人力资源服务机构及地市招聘专区。1430家用人单位现场设展，拿出满满诚意“招兵买马”。

　　郑州展区的“二七塔”元素书签，濮阳展区的“中华第一龙”文创雪糕，三门峡展区的“仰韶彩陶玩偶”……地方展区在展位布置上十分用心，不仅展现出城市的文化和特征，同时也反映出对人才的热切渴望。

　　在安阳展区，应聘者排起了长长的队伍，工作人员一边为他们手中的“通关文牒”盖章，一边解释安阳市的人才政策。

　　“近年来，我们的服务对象逐渐向‘00后’倾斜。年轻人最懂年轻人，这次参展的设计团队也主要由‘00后’组成。”安阳市委人才办副主任胡志鹏介绍，只有把传统和现代、古老和青春结合起来，才能吸引眼球、聚拢人气。截至当日18时，安阳展区打卡人数达3900余人次，投递简历742人，签署初步就业协议129人。

　　欧美同学会 助力河南人才战略

　　本届大会开幕式上，全国人大常委会副委员长、欧美同学会会长丁仲礼在书面致辞中指出，中共河南省委、省政府持续搭建人才施展才华、实现抱负的广阔舞台，形成了人才成就河南、河南成就人才的生动局面，这也为广大留学人员在中原大地施展才华、成就梦想提供了重要机遇。

　　刚从海外留学归来的小张在人才(项目)对接洽谈会现场收获颇丰，“一直以为河南的科研机构还在‘起步’阶段，但到现场来才发现不少 单位都已经具备了更完善、更优质的研究条件，这更加坚定了我回河南工作的决心。”

　　今年7月15日，欧美同学会中部海创中心在河南挂牌成立。这是欧美同学会在全国布局的第二家区域性海创中心。该中心聚焦战略性新兴产业，以生物医药、电子信息、人工智能、大健康及智能制造为重点，为引进优质海归人才项目提供一站式专业服务，助力海归人才创新创业创造。目前在孵项目35个，在孵项目中有留学人才65名，其中高层次人才12人。

　　丁仲礼表示，欧美同学会将更好发挥留学报国人才库、建言献策智囊团、民间外交生力军作用，与河南进一步深化交流合作，把河南创新发展的特色和优势、广纳英才的胸怀和诚意、积极开放的政策和举措，广泛传播出去，帮助更多留学人员认识河南、了解河南、选择河南、投身河南。

　　求贤若渴，不以山海为远。本届招才引智创新发展大会由线下招聘、省外招才引智活动等组成。后续还在北京、上海、武汉、西安、南京、哈尔滨、长沙7个城市的知名高校开展活动，吸引广大人才关注河南、汇聚河南、建设河南。

　　在这片充满活力的土地上，河南正以开放的姿态，迎接来自世界各地的人才，共同书写中原大地的辉煌篇章。

黄孟勋（记者 宗敬先）09月21日,（来源：星视频）

黄孟勋（记者 毛隆蕙）09月21日,当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时，折射出电动时代下，其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示：“来了中国，才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，就产生了浓厚的焦虑感。据报道，当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示：“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特，在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后，他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”，还是Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白，为什么都在造电车，中国车企的成本可以比自己低这么多。当时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后，福特已经充分地意识到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在海外迅速占领市场。根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年第一季度，中国电动车在巴西市场份额为88%，在泰国市场份额为70%。事实上，吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改变？的确有改变，但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本，而是调转方向——一方面避开主流电动市场，转而开辟小型电动车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月，据外媒报道，福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时，糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知，我们不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实”，他说：“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”福特财报显示，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境，本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌，林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步，从而在中国市场节节败退。今年1-8月，林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力，但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一计划被放缓。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然，这越来越难了。的确，能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前，林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了，但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后，林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成，不走激进的电动化路线，而是专注于整合其他高科技功能，以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为：“我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，我们就造什么”的理念中，林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说，林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的面前其实是一道无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间，差的不只是一套营销方案，而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示，“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说，这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特，这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市场的主流地位。

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