龚梦泽
近期,宝马汽车和比亚迪保险资质获批,引发了行业对车企跨界“涉险”的热议。虽然相关车企对外宣传都称“保险资质获批”,但实际上,保险牌照与保险经纪牌照存在很大不同,例如比亚迪获得的就是保险公司经营保险业务的许可,即保险牌照,其含金量远胜于保险经纪牌照。
从目前已涉足车险业务的车企来看,主要分为直接设立保险公司及借代理、经纪业务“曲线入局”两大类。
车企看好保险业务并纷纷躬身入局,当然是希望从中获益。但众所周知,保险行业不仅仅是盈利行业,还具有社会保障属性。那么,车企卖车险到底是不是一门好生意?
在笔者看来,车险是一个竞争充分的市场,短期来看,车企经营车险,在业务规模、服务网络、客户认可度上,都无法与头部保险公司相提并论。但凭借股东方关系以及信息获取的相对便利,车企在用户数据、软硬件迭代、延保、电池保障等保险场景上,具备相应优势。
而在此基础上,经营车险有助于拓展车企价值链。汽车保险是汽车后市场价值最大的“蛋糕”,2022年全国车险收入超过8000亿元。车企布局保险业务,于公司估值而言,可以直接抬升其体量规模。于产品来说,随着事故定责、理赔方法等保险实务数据的积累,优化迭代和风险减量,将反哺汽车产品功能的研发和改进。
其次,车企卖车险有助于建立以数据驱动的服务体系。智能电动时代让车企拥有更大施展空间,由于新能源汽车相比同级别传统汽车智能化程度更高、可收集的数据维度更广,因此在保险领域具有更大话语权。跟传统保险经纪公司相比,车企设立保险公司拥有资源和信息优势,未来通过智能化和互联网化切入,在定责理赔、用户服务体系建立和商业模式上也会有更多的发展可能性。
最后,车企卖车险有助于提升自身盈利能力和用户体验。新能源车险的痛点主要包括出险率相对较高、案均赔付率较高、保险保费价格相对较高、出险次生灾害较大等问题。汽车企业布局车险,可以凭借数据优势适度降低用户保险保费、为客户提供更多增值服务,构建汽车全生命周期的管理闭环。
汉克没有多问,再次举枪盲射。
剩下的三个人几乎在同一时间卧倒在地。
夏雷又说道:“你告诉他,他要是不过来跟我谈,我就战斗到死。我身上有炸弹,我随时都可以炸死我自己。到时候,他就连尸体都得不到。”
啪!酒杯碎裂,瓷片乱飞。
“等我电huà。”安秀贤扔下这句话,转身就走。这个地方,他一秒钟都待不下去了。车企卖车险到底是不是门好生意?第0402章 抓贼
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