陈茂波表示，美联储上周降息半厘，加上全球多家主要央行早前也相继降息，强化了金融市场对环球息率逐步回落的预期。宽松的金融环境，利好资产市场气氛和工商业经营环境。事实上，香港持续录得资金净流入，今年前七个月银行总存款额比去年底增加了约4%至16.8万亿港元。

　　陈茂波称，香港股市气氛渐有改善，回升至两个多月高位；新股市场也逐步回暖，今年以来的IPO集资额已超过去年全年，并跃升至全球第四位。

　　他指出，沙特资本市场管理局最近宣布已批准首只投资香港股票的交易所买卖基金ETF，在沙特证交所上市，让当地以至中东的资金更 便捷地直接投资在港上市的股票。此举也有助深化当地投资者对港股的认识。

李胜杰（记者 赵德荣）09月23日,极目新闻记者 谢茂据成都武侯区警方通报，9月21日19时许，簇锦万达广场发生一起人员坠亡事件。经现场勘查、调阅监控、走访群众，初步查明罗某（女，37岁，本市人，曾因患有双相情感障碍在医院接受治疗，生前近期仍在服药）于当日19时44分在万达广场3楼平台自行翻越护栏后坠落至负二楼，砸中路人李某（女，70岁，四川省南部县人），后二人经120现场抢救无效宣布死亡。9月22日上午，极目新闻记者来到事发地武侯区万达广场。记者现场看到，罗某坠楼处为三楼的一处室外平台，平台护栏未见损坏，护栏上贴有一张“禁止攀爬，有危险”的提示。坠楼处护栏上的提示三楼至罗某坠亡的负二楼之间，隔有一处玻璃顶棚，该顶棚有一处被砸形成的破损，已进行覆盖处理，同时顶棚外围拉起了警戒线。顶棚被砸破处已覆盖商场运营未受到影响，有不少消费者和路人在警戒线外驻足观望。现场一位市民向记者表示，听闻此事后，对两人感到很惋惜，尤其是路人十分无辜，“这里的人流量比起一些很繁华的商场不算大，没想到发生这种事。”武侯区警方表示，目前后续工作正在进一步开展中。相关新闻女子坠楼砸中老太太两人双双身亡，老人家属如何索赔？律师解析9月21日晚，成都一女子在商场坠楼砸中一位七旬老太太，两人均死亡。老太太家属如何追责？律师表示，因坠楼者已死，被砸者家属可以向跳楼者遗产继承人及事发商场主张相关赔偿诉求。据成都武侯公安通报，9月21日19时许，簇锦万达广场发生一起人员坠亡事件。经现场勘查、调阅监控、走访群众，初步查明罗某（女，37岁，本市人，曾因患有双相情感障碍在医院接受治疗，生前近期仍在服药）于当日19时44分在万达广场3楼平台自行翻越护栏后坠落至负二楼，砸中路人李某（女，70岁，四川省南部县人），后二人经120现场抢救无效宣布死亡。目前后续工作正在进一步开展中。成都武侯公安发布警方通报七旬老太太意外被砸身亡，坠楼者也已身亡，老太太家属该如何追责？对此，湖北易圣律师事务所合伙人律师袁三慧表示，坠楼者因自身行为导致他人死亡，应依法承担侵权责任，赔偿死者近亲属各项损失。此案中因坠楼者已死，遂只能由其遗产的继承人以继承的遗产为限，承担此种侵权损害赔偿责任。另外，如果法院认定坠落者无民事行为能力或限制行为能力人，则其监护人也应当承担一定赔偿责任。图为涉事商场知名刑事辩护律师、河南泽槿律师事务所主任付建认为，本案中跳楼者尽管患有双相情感障碍，可能依然会被视为完全民事行为能力人，对于造成他人死亡，应当由其本人承担赔偿责任。因此，其遗产继承人应当用跳楼者的遗产，对被砸受害者承担赔偿责任。另外，根据《民法典》的规定：宾馆、商场、银行、车站、机场、体育场馆、娱乐场所等，经营场所、公共场所的经营者、管理者或者群众性活动的组织者，未尽到安全保障义务，造成他人损害的，应当承担侵权责任。因此，商场方面未尽到安全保障义务的，应当承担相应的补充责任。付建建议，家属可以与跳楼者遗产继承人进行沟通，要求其承担赔偿责任，与存在过错的商场方沟通，要求其承担一定责任。若协商不成，家属也可以提起民事诉讼，要求其遗产继承人承担丧葬费、死亡赔偿金等。警方披露女子坠楼砸死老人细节：女子生前患病近期仍服药9月22日，南都记者从成都市公安局武侯区分局获悉，21日，一女子自行翻越护栏后坠楼，砸中70岁路人，两人抢救无效死亡。据警方通报，21日19时许，成都簇锦万达广场发生一起人员坠亡事件。接警后，成都市公安局武侯区分局迅速组织警力赶到现场开展调查处置。经现场勘查、调阅监控、走访群众，初步查明罗某（女，37岁，成都市人，曾因患有双相情感障碍在医院接受治疗，生前近期仍在服药）于21日19时44分在万达广场3楼平台自行翻越护栏后坠落至负二楼，砸中路人李某（女，70岁，四川省南部县人），后二人经120现场抢救无效宣布死亡。目前后续工作正在进一步开展中。

李胜杰（记者 陈淑彦）09月23日,【环球网报道 记者 李梓瑜】据香港《南华早报》报道，美国信息技术和创新基金会（ITIF）当地时间18日在华盛顿国会山举办的活动中公布一项持续20个月的调研结果。这项调研对44家中国企业在核能、半导体、人工智能、电动汽车和材料科学等关键技术领域的创新表现进行调查。调查结果发现，“中国的创新体系比人们之前了解的要‘强大得多’”。报道称，ITIF负责全球创新政策的副总裁斯蒂芬·埃泽尔在当日的活动上说，“总体而言，我们发现，尽管中国的创新体系并不完善，但它比人们之前了解的要强大得多。”图为ITIF负责全球创新政策的副总裁斯蒂芬·埃泽尔 资料图片 图自外媒报道说，埃泽尔补充称，虽然在整体上中国尚未领先，但在某些领域，中国已取得领先地位，而且在许多其他领域，中国企业也很可能在十年左右的时间内“赶上或超过西方企业”。《南华早报》称，这份报告的结果令美国“感到忧虑”。报道提到，ITIF敦促美国政界人士和政策制定者应对中国创新带来的挑战。据《环球时报》此前报道，ITIF是一家知名智库，也是世界领先的科技政策研究机构。近年来，该基金会围绕中国科技的创新发展发表了大量研究报告，这些报告反映了中国创新发展速度引发美国的焦虑感不断加强。另据新华社此前报道，世界知识产权组织经济学和数据分析学部门主管萨哈·文施-文森特认为，中国已跻身全球创新领导者行列，这得益于其多年来一以贯之的创新政策规划和执行力度，以及不断增加的教育、科学和技术投入。“更为重要的是，中国有能力将有利于创新的政策和投入转化为知识产权、创新产品和高科技出口等成果”。新华社称，在科技创新领域，专家认为中国取得的成绩有目共睹。中国在5G、移动电子商务、移动支付、智能手机、新能源技术以及金融科技等多个领域，已经走在世界前列，在人工智能、电动交通和自动驾驶等方面也取得重要进展。“有人仍然认为中国擅长‘拷贝’外国技术而非领导技术创新，这是一种陈旧的观点。未来几年，中国技术能力的进步会对国际市场和全球竞争格局产生深刻影响”，美国湾区理事会经济研究所高级主任肖恩·兰道夫在报告《中国创新：中国技术未来及对硅谷的意义》中说。延伸阅读福特CEO：来了中国才知道美国在电动汽车领域大幅落后美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。

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