【导读】主动权益持有期基金遇冷，公募加强逆周期布局

　　中国基金报 记者  李树超

　　近年来高歌猛进的持有期基金，在今年权益市场回调下，新发产品数量和规模双双跌入冰点，但在基金管理人逆周期布局下，部分产品依然有不错的发行成绩。

　　业内人士表示，持有期基金有利于基金经理专注投资布局，提升投资效率，也有利于培养基民长期理性投资习惯，依然有较大价值。他们提倡基金管理人抓住逆周期布局机会，优化投资组合，待市场反弹时获取超额收益。

　　基金管理人逆周期布局

　　尽管新基金发行连续三年下台阶，但还是有主动权益持有期基金逆势成立，部分基金管理人积极尝试逆周期布局。

　　Wind数据显示，截至9月21日，今年以来已有摩根悦享回报6个月持有发行规模超过11亿元，博时稳合一年持有、万家惠诚回报平衡一年持有也分别有6.09亿元、4.53亿元的发行规 模。

　　万家基金表示，市场低迷期，权益投资赚钱效应不足，持有人风险偏好降低，对权益类基金普遍呈抵触情绪，致使主动权益持有期基金发行遭遇寒潮。万家基金将持续坚定逆周期布局，维护市场稳定，引导投资者长期投资。

　　该机构表示，一方面会持续加强专业能力建设，另一方面，牢固树立以投资者利益为核心的营销理念，将与银行、券商、互联网平台等基金销售机构携手努力，共同强化逆周期布局机制，共筑基金销售健康生态。

　　沪上一家中型基金公司也表示，主动权益持有期产品对于普通投资者依然具有较大价值。持有期产品的初衷，一方面是减少投资者不必要的短期情绪化交易，避免追涨杀跌；另一方面是减少基金经理为应对赎回而被动进行的交易。从更长的时间维度来看，持有期产品在这两方面的作用并没有根本性改变，长期投资和价值投资的风格和文化依然是值得倡导的。

　　上海证券基金评价研究中心基金分析师汪璐表示，近年来在权益市场行情不佳的背景下，新发基金市场整体呈现权益基金募集不理想、债券基金募集较佳的特点，体现出投资者对权益市场仍缺乏信心。

　　汪璐建议，基金管理人应抓住逆周期布局机会，例如发行发起式基金，在市场低估时增加权益资产的配置，利用市场低迷时期的估值优势，待市场反弹时获取超额收益；同时，也应根据市场变化，动态调整权益资产配置比例，优化投资组合的风险和收益。

　　她认为，短期来看，市场信心的修复还需要基本面的反复确认，投资者可以持续关注有利于活跃资本市场的相关政策、适时入市。长期来看，公募基金作为普通大众投资者的最佳投资工具之一，随着中国经济走稳和A股市场基础夯实，基金市场有望赢得更多投资人的信任，建议投资者以长期视角和配置理念看待基金市场投资机会。

　　主动权益持有期基金发行遇冷

　　Wind数据显示，截至9月21日，今年以来新成立的主动权益类持有期基金数量达到20只，在新发基金中占比2.37%；募集总规模达到53.81亿元，在新发基金中规模占比0.65%，几乎回落到2019年的主动权益持有期基金“发展元年”。

　　而从历史数据看，新发主动权益类持有期基金在2021年牛市高位曾出现“高光时刻”，当年新发数量364只，占比18%；发行规模超过7300亿元，规模占比接近25%。

　　谈及今年持有期基金遇冷的现象，一家中型基金公司表示，一是因为过去几年权益市场长期承压，持有期权益类基金的投资体验不佳；二是在投资者风险偏好下台阶背景下，投资者的资金久期大幅缩短，投资长持有期产品意愿下降；三是投资者缺乏增量资金，且对持有期产品兴趣和配置意愿降低，也导致权益类持有期产品发行数量和规模下降。

　　“新发主动权益类持有期基金遇冷，反映当前基民对权益类资产的投资信心不足。”一位公募投研人士告诉记者，根本原因在于近年A股市场赚钱效应不及预期，基金收益率遭遇较大回撤，投资者情绪受到冲击。

　　在此背景下，业内人士建议从基金经理遴选、业绩考核、产品设计等方面，进一步优化持有期权益类基金的机制。

　　上述沪上中型基金公司表示，A股市场周期变化的时间较长，因而主动权益产品的持有期通常也较长，在产品基金经理的遴选上，可以选择投资风格或能力圈与持有期更为匹配的基金经理，同时在投资风格和持仓集中度等基金管理方面进行一些适应性调整，例如全市场选股且布局均衡的基金可能更适合作为持有期产品，从而尽可能提升投资者在持有期内的投资体验。

　　上述公募投研人士表示，对于基金公司而言，在产品设计上，应设计不同期限的持有期基金产品，满足不同投资者对于不同流动性的需求；在业绩考核上，建立更加合理的业绩评价和考核机制，使投资策略与持有期限匹配，力争获得更稳健的长期收益；在产品销售上，发行时机更加审慎，避免在市场高位时无节制发行产品，并加强与投资者沟通，在持有期做好投资陪伴，增强投资者持有信心。

责任编辑：常福强

林以惟（记者 吕秀美）09月21日,西班牙首相桑切斯访问中国 资料图直新闻：陈先生，西班牙首相桑切斯访华时说“不赞同打贸易战”，这是否意味着中欧贸易战可以避免？特约评论员 陈冰：西班牙首相桑切斯访华，的确是在为“箭在弦上”的中欧贸易战降温，但能否避免贸易战，现在还不好说，因为即便西班牙在10月份的投票中弃权或投反对票，也不能保证贸易战就可避免。按照欧盟的制度，要想阻止欧盟对华电动汽车加征关税，27个成员国中需有15个成员投票反对，同时它们的人口数量至少占欧盟总人口的65%。现在欧盟成员国对是否加征关税，还在摇摆中。7月中旬的预投票中，12国支持，4国反对，11国弃权，可见，要达到15国反对，还需要做大量的工作。从西班牙首相的访华行程中，我们可以看出桑切斯也没个定论。他一方面说贸易战对谁都没有好处，西班牙将致力于在世贸组织内，通过谈判就电动汽车争端达成共识，另一方面又说中西双方存在一定分歧，立场不完全相同，西班牙愿意保持对话与合作的建设性意愿，找到有利于各方的协商一致的解决方案。这说明西班牙表现出了和解的姿态，但没确定如何投票。在7月份的预投票中，西班牙投的是赞成票。针对欧盟对中国电动车加征正式关税的计划，中方马上拿出反制措施，对欧盟进口的猪肉和乳制品补贴展开调查。去年西班牙向中国出口猪肉产品达12亿欧元，是欧洲国家中最多的。如果西班牙10月份投赞成票，那么西班牙的猪肉产品出口将首当其冲。桑切斯这次访华，也是因为受到西班牙国内巨大压力，希望中国的反制措施不要落到猪肉产品上。我估计桑切斯访华后，会有更全面和更准确的信息，以便在欧盟的正式投票中做出正确选择。中国和欧盟成员国之间要有更多交流，把打贸易战的利害搞清楚，然后再做决定。如果贸易战避免不了，那么降低范围和力度还是有可能的，比如下调加征关税的税率。挪威首相斯特勒公开说不会完全跟着美国跑 资料图直新闻：与西班牙首相相比，挪威首相斯特勒对贸易合作似乎要积极得多，公开说挪威不会完全跟着美国跑，您怎么看他的表态？特约评论员 陈冰：我们首先要搞清楚，挪威是欧洲国家，但不是欧盟成员国。因此就欧盟对华电动车加征关税这件事来说，它是没有发言权的。不过挪威与欧盟的联系十分密切，是欧洲自由贸易联盟的成员，所以挪威的态度和立场，对一些欧盟成员国还是有影响力的。斯特勒在访华期间，讲了很多支持中欧自由贸易，反对打贸易战的话。比如针对中国的电动汽车，他明确指出挪威没有也不会对中国汽车加征关税。对于西方政客鼓吹的中国电动汽车存在安全问题，他说“不需要别人指手画脚”，“到目前为止，还没有任何建议说我们不能使用中国的电动汽车”。说到中美竞争，他也很明确地表示，北约秘书长反映的是美国的观点，挪威不会选择完全倒向美国的路线，非常看重与中国的合作。美国的对华措施，不会自动成为挪威的措施。这些都说明，欧洲国家中有明白人，很清楚中欧贸易战会两败俱伤，还不如通过协商来加强贸易合作。也有西方观察家说，挪威对中国的贸易立场，可能会影响其他欧洲国家。顺便一提，另一个欧洲有影响力的国家——英国，也没有对中国的电动汽车说三道四。英国商业和贸易大臣雷诺兹在7月份参加七国集团会议时说，英国不会效仿欧盟，对中国电动汽车征收高额进口关税，并且指出问题就不在于从中国进口电动汽车是否过多，而在于欧盟自身产业转型是否过于缓慢。欧洲的购买力要远大于非洲，英国要尽可能维护好正常的贸易关系。德拉吉和冯德莱恩直新闻：欧盟发布了“德拉吉报告”，其中提出欧盟想在经济上与中国保持同等竞争力，就需要减少对中国的依赖，您认为这项剑指中国的计划能实施吗？特约评论员 陈冰：德拉吉是欧洲央行前行长、意大利前总理。他发布的“德拉吉报告”，主要是讲欧盟如何在经济和竞争上，能够与美国和中国两个对手保持同步。报告给出的答案是，欧盟需要更加协调的产业政策、更迅速的决策和大规模投资。在这份69页的报告中，有25页提到中国。他说欧盟与中国两个经济体，虽然在2023年各占全球GDP的17%，但竞争关系日益加深。一个基本判断是，中国的经济增长比欧盟更快，而且正在与欧盟竞争，因此出于欧盟所谓“经济安全”，要降低重要原物料和科技等产品对外依赖，中国是首要对象。这份报告提出了如何应对中国竞争的议题，也提出如何应对美国竞争的问题。但最大的问题，恐怕是“德拉吉报告”提出的种种举措，是根本实现不了的。欧盟委员会主席冯德莱恩接了这个报告，但这个报告要成为欧盟政策，也许遥遥无期，最后恐怕是石沉大海。首先，德拉吉提出欧盟每年的投资额大约在7500到8000亿欧元，最高可达GDP的5%，远高于二战后重建欧洲的马歇尔计划中，占欧盟GDP的1%至2%，这就是实现不了的目标。其次，这笔巨额投资需要欧盟各国筹集或者联合借款，德国这个欧洲最大经济国已经明确反对，认为联合借款解决不了欧盟的问题。那么最后的结果就是，欧盟不会采纳“德拉吉报告”。不过，欧盟为了所谓的“经济安全”，可能会进一步降低在绿色能源、电动汽车、基本矿产上对中国的依赖，中欧经贸关系会出现波折。作者丨陈冰，深圳卫视《直播港澳台》特约评论员

林以惟（记者 周礼依）09月21日,封面新闻记者 曹菲9月11日，上海市民齐先生向封面新闻报料称，8月15日，他在哈啰平台打了一辆顺风车后，7天内被平台莫名扣款21笔，共计3000多元。事后，他多次跟平台沟通要求退款，至今未得到处理。对此，哈啰公关相关工作人员回应，平台扣款的直接原因是齐先生打车时曾把验证码透露给司机，这可能导致司机绑定其账号刷单，这并不是平台系统的漏洞，哈啰方已经报警处理。把验证码透露给司机之后账户被莫名扣款21笔齐先生告诉记者，8月15日下午6点多，他通过哈啰平台发送了一笔从上海到江西景德镇的顺风车订单。没多久，一名司机在线上联系他，两人沟通了起止地点、时间后，这名司机打来了电话。“他说接单前需要一个验证码，我当时正在跟同事讨论工作，没有想太多，收到验证码后就发给他了。”齐先生说。挂断电话后他才反应过来，之前打顺风车时并不会这么操作。果然，这名司机并没有接单，齐先生乘坐另一辆顺风车到达了目的地，当晚支付了车费322.3元。乘客真实的顺风车订单，且已付款本以为这就是一次普通的打车经历，直到8月21日，他才发现蹊跷。那次打车给验证码后，从8月15日到8月21日，哈啰顺风车连续7天从他的支付宝扣款，一共扣了21笔，共计3000多元。而他很确定，上述时间段里并未打过车。8月15日到21日，乘客哈啰账户被莫名扣款21笔更奇怪的是，平台每天都在凌晨零点左右扣款，几分钟之内扣3笔，每笔在140元到200元之间，有时甚至在一个时间点同时扣两笔，“就算是我打的车，我也不可能在同一时间内消费两笔吧”。乘客与平台多次沟通未果至今未获退款发现问题后，齐先生多次拨打哈啰客服投诉，要求退款，如今快一个月过去了，事情仍未得到解决。他告诉记者，客服给了很多版本的回复。其中一名客服表示已经查询到是有司机在违规操作，平台需要先去找司机退钱，才能把钱退还给齐先生，该客服还建议他直接报警。“这名司机只通过一个验证码就能违规操作，这是否说明平台系统存在漏洞？我是在平台下的单，并没有跟司机直接产生利益联系，平台是否应该先把钱退给我，再跟司机解决此事。”齐先生提出了质疑。平台回应：这不能说明系统有漏洞，已报警处理11日下午6点，哈啰公关相关工作人员就此事进行了回应。他表示，乘客被扣款可能有两种情况：第一种情况是司机骗取他的验证码后，把他的电话号码和验证码绑定到另一个手机上刷单，如果乘客开通了免密支付，账户就会被自动扣款；第二种情况则是司机和乘客合谋骗取平台的钱。“针对这两种情况，我们企业是没有任何刑侦手段把事情搞清楚的，所以我们也报警处理了，看警方怎么跟进和判断。”他说。齐先生在接受采访时表示，他并没有开通哈啰顺风车的免密支付。上述工作人员回应：“我们不能判断他说的是不是真的，因为理论上他没有开通免密支付，司机是刷不到他的钱的。有可能是他不知道自己曾经开通过，或者在技术方面没有那么专业。我们现在无法判断，只能交给公安。”平台能否先把钱款退还给乘客呢？该工作人员表示，这件事并不能说明平台有漏洞，或者平台监管手续不严格，导致乘客被扣款的直接原因是他不小心把验证码透露给了第三方，平台不能作为承担无限牵连责任的一方。“警方已经立案，后续如果确定是司机的个人行为，肯定会让他退款，我们后续也会将钱款退回。”他说。

（原标题：扎哈罗娃：美日若来犯，中俄将联手）