2024中国摩托车重庆论坛，第二十二届中国摩博会重要活动，以“坚守·突破”为主题，于9月12日在重庆成功举办，大家凝智聚力、共话合作，众多嘉宾围绕这一主题展开了卓有成效的分享和对话。

　　开幕环节，重庆市经济和信息化委员会副主任涂兴永介绍，重庆市高度重视摩托车产业的发展，出台了专项的行动计划—《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划》，响亮提出了将巩固打造千亿级摩托车产业集群的战略发展目标，持续推动摩托车产业高端化、电动化、智能化发展。

　　中国摩托车商会会长，宗申集团董事局主席左宗申表示全球摩托车市场正在发生深刻变化，电动化、智能化、模块化、网联化新技术趋势正在逐渐改变行业格局，必须紧跟时代步伐，加强自主创新，推动产业升级，不断满足市场需求，提升国际竞争力。同时呼吁面临严峻的行业形势，行业要团结一致、停止内卷式的恶性竞争，共同努力携手共进，推动中国摩托车行业的繁荣发展。

　　意大利驻重庆总领事施启帆介绍意大利是西欧摩托车市场的第一大销售国，2023年意大利两轮车市场，尤其是在大排量踏板车领域，持续增长。希望借助两国市场所能提供的机会，意大利与中国之间的合作能进一步增长，吸引更多的参与者。

　　中国摩托车商会常务副会长李彬展望了未来摩托车产业发展趋势。休闲娱乐摩托车市场还有非常大的发展空间；外贸出口将保持稳步增长，电动化是重要的发展方向；“新势力”入局，将加快摩托车产业高质量发展进程；摩托车运动文化将加快发展。

　　圆桌会议一：积极参与外循环，中国摩托车的全球机会

　　在该圆桌会议中，重庆珠峰钇动力科技有限公司总经理崔健、重庆宗申机车工业制造有限公司常务副总经理余长江、温州革新链轮制造有限公司销售总监赵瑞强、成渝RCEP跨境贸易中心、Sorftime CEO罗挺在牛摩网CEO张瑞元主持下深度互动。

　　崔健指出，必须要有所突破，要走出去、拓展市场、改变模式。突破不是渠道扁平化的突破，跟产品、跟品质、跟营销模式，跟互联网平台世界整个格局都是相关的，所以要实现突破并不简单，中国产品还需要沉下心把内功练好。

　　余长江表示，在品牌综合竞争力方面，在整个生态体系建设方面，中国企业未来怎么抱团，怎样形成一个生态链出海，还有很长的路要走。要坚守要突破，坚守意味着艰难，突破意味着未来我们把产品做好了、模式做好了，中国企业在卷的过程中还是有突出重围的机会。

　　赵瑞强表示，国内是我们的阵地，我们会坚守它，在出去卷的时候首先要抱团，发挥各自的优势。品牌才是持续投入跟收获的一个点，在卷的过程中需要找到自己、定位自己。

　　罗挺表示，现在整个中国制造要进行全面的突围，向全球化的市场进军，除了产品、技术上要进行突破以外，在渠道建设上或整个营销模式上也需要更多的思考。

　　圆桌会议二：为年轻一代设计——突破之设计篇

　　在该圆桌中，本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理朱林杰、上海歌能步科技有限公司创始人刘平、小牛电动CMO张天昊、卓悦工业设计有限公司总经理黄帅桥、懂车帝摩托车事业部负责人张磊参与了互动讨论，齐鲁晚报果然视频新闻中心主编、资深汽摩评论员张子森为本圆桌主持人。

　　张磊指出，现在用户消费行为变得非常复杂，从用户消费行为上，他们对潮酷的东西、流行的东西或者整体外观对于消费的占比会提升，第二社交属性对于购买决策也在逐步提升，用户的兴趣是有迁移的，希望企业们多点耐心。

　　朱林杰指出，小众车型的比例会逐渐增长，特别是最近以ADV冒险车型、越野车型为主的产品在不断的涌现。设计更多会有一些周期性流行元素的回归，但并不是以往周期一个重复的重现，而是在一个基本款式基础上，结合当下的流行元素，打造一种新的设计方向。年轻消费群体的喜好很多并不是来自于摩托车行业本身，更多是来自于他们的日常玩乐过程。

　　黄帅桥指出，摩托车开始从纯粹的代步工具解脱，已经变成了生活的一部分，希望每一个产品都有根，都有元素，源自生活、回报生活，从生活点点滴滴获取能量。如果企业把品类的细分产品做精做透做细，肯定会在这个领域做成行业龙头。

　　张天昊指出，在追求年轻人的注意力，追求年轻人审美的时候，有一个“借”字，整个社会各行各业创新都是站在一个已有的社会成就和社会结晶上，站在巨人的肩膀上发挥出来的，要“借通感”、 “借故有群体、已有群体”、“借用户的时间、精力和想象力”。

　　刘平指出，要思考产品、行业本质的东西。不希望在存量里竞争，作为一个创业公司、初创企业，必须在增量场景中创造增量的价值。希望电动车时代有新的场景，A点到B点有全新的生活方式，要创造新的价值，新的场景肯定有新的生产关系、链接关系；有了新的生产关系出来，肯定有新的生产资料出来。

　　圆桌三：油or电？——突破之技术篇

　　段保民表示，节能环保、绿色发展是我们国家一个长期的发展战略，也是现在新质生产力发展的一个要求，这是一个大的趋势，企业应该认清现在整个国家引导的趋势，顺势而为。电动化的趋势大势不容阻挡，这是未来发展的趋势，希望企业在这个方面积极布局，推出更多的产品。

　　施继民表示，两轮车是我们大交通里必不可少的一种需求，这是不变的，我们坚信这个“不变”的东西，我们的饭碗始终是存在的，所以我们可以源源不断做下去。随着时间，每天有很多事情发生，都是和原来不一样，这叫“变”，这就是我们存在的价值。随着环境的调整，很多东西我们要适应它，因时而异。

　　王晓庆表示，站在技术发展路线的角度来说，不是油或电，而是说电是高于油未来的一个产物。从人力、到马 车、到蒸汽机、到内燃机、到电、到未来更高级的阶段，油跟电处于当前感觉是对立面，到未来是共存还是取代，要从发展的眼光看还要加上时间周期的概念。

　　唐敏表示，关于电和油从技术角度来看他们相互依存、互为补充，在局部应用场景下可能一定程度取代，比如日常的代步，电轻摩的阶段，会逐渐被新能源摩托车取代。

　　李翔表示，油和电不是完全取代的关系，而是各自找到自己的场景。国内的电动化率很高，主要集中在低速，从整个全球来看，电摩中高速锂电的渗透率还很低。哪些场景会逐渐电动化？一是重度使用，把摩托车作为生产工具这部分人。二是“三电”成本控制下来以后，通勤类的电摩。三是一些小众玩乐属性摩托车。但是大排量的油摩，我们认为会长期存在。

　　在最后的闭幕致辞中，中国摩托车商会秘书长张洪波表示：虽然当前行业，尤其是国内销售遇到了比较大的困难，但展望未来，我们摩托车行业仍将持续展现出强大的发展潜力和广阔的市场前景。随着全球经济的复苏和国内消费市场的不断扩大，摩托车行业将迎来更多的发展机遇。

　　此次论坛行业嘉宾们的深刻探讨，展现出摩托车企业顽强的生命力和强大的韧性，在复杂多变的市场环境中坚守、探索、突破、砥砺前行。

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责任编辑：梁斌 SF055

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