上海一家航空科技公司研发设计的电动垂直起降航空器M1，长10米、高3米、翼展15米、重2吨，无人驾驶，设计航程250公里，巡航速度可以达到每小时200公里，最大载重500公斤，可以同时搭乘5人。

　　这款飞行器和航拍无人机、农业植保无人机、工业无人机类似，不需要跑道，可以垂直起降，由于采用电力驱动，还可以实现低噪音和零碳排放。

　　今年3月底，电动垂直起降航空器M1首架机正式从工厂下线，9月份开始了首轮飞行测试，10月份成功完成了首飞，成为我国首架自主研发的两吨级电动垂直起降航空器。

　　在第六届中国国际进口博览会上，这架代表城市未来空中出行方式的“空中出租车”格外吸引眼球，并且拿到了意向订单。

　　材料过硬、总装先进 汽车动力企业跨界加持

　　不同型号、用途的电动垂直起降航空器不断涌现，给我们打开了未来立体交通网络的想象空间。但在这些电动垂直起降航空器研制过程中，离不开供应链、产业链协同发力。电动垂直起降航空器M1仅需2至3人就能完成组装拼接，之所以如此轻松，奥秘就藏在它的超轻碳纤维“外衣”上。

　　在电动垂直起降航空器的制造过程中，碳纤维在机体结构的应用重量占比达到80%。一层碳纤维原材料的厚度仅有0.1毫米到0.2毫米，以M1为例，机翼和机身连接部位的厚度需要在12毫米至15毫米之间，就需要人工铺贴120层至150层这样的碳纤维预浸料。

　　除了选用新材料，电动垂直起降航空器的总装过程也不同于传统飞机的制造工艺。电动垂直起降航空器周身遍布成千上万根复杂的线路，这些线路相当于机身的“血管”和“神经”，科研人员一方面要避免“血管”和“神经”在飞行过程中遭受高辐射磁场的侵袭，另一方面还要在有限的空间内铺设复杂度更高的线路，保证安全的同时还要控制重量。

　　电动垂直起降航空器的动力系统由电池、电机、电控三部分组成，相当于心脏。最近十多年，我国的新能源汽车产业快速发展，在电池、电机、电控等方面有不少技术储备和产业基础，为电动垂直起降航空器打造一颗强健的“中国心”提供了有利条件。

　　电动垂直起降航空器要在空中自如飞行，还离不开被誉为“大脑”的飞控系统。上海一家公司自主研发的飞控系统，不需要专门的飞手，甚至一人可以操控多架飞机。

　　目前，电动垂直起降航空器已成为新型交通领域的新宠，将有望填补民航和地面交通之间的空白，在地面以上、三千米以下的低空领域构建低空立体交通体系。我国的电动垂直起降航空器起步较晚，但已经不断有新产品涌现，越来越多的应用场景也在探索之中。

　　中国民航 管理干部学院副研究员 许东松：总体上来看，目前无论是在整个eVTOL(电动垂直起降航空器)领域还是无人机领域，中国都处于全球第一方阵。

宁远山说道：“我们公司有一个很厉害的工程师，他很年轻，不过他绝对是一个非常优秀的人才，是他解决了我们的问题。这不，我刚才才让财务给他发了一百万的奖金。”

这话，江如意没听见，夏雷也没听见。

如果是告状，那就好了。

“雷子，喜田宾馆，201号房，我等你。”池静秋开门见山地道。

夏雷拍了他一巴掌，“不要开玩笑了，我跟你说正事。”顿了一下，他说道：“晚上你带小红他们去吃饭，另外提前给陈姐他们支付这个月的工资，每个人加法两千的奖金。”我国自主研发“空中出租车”成功试飞 跻身全球第一方阵！“包在我身上好了。”宁静爽快地答应了下来。