中新网广州9月5日电(王华 温美春 聂成章)9月5日,广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间隧道顺利贯通。这也意味着,广州地铁最大直径盾构机完成穿越运营机场飞行区及周边建(构)筑物施工任务。
由广州地铁集团负责建设,中铁广投、中铁隧道局集团承建的T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内,项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠(澳)高铁区间隧道,芳白城际东侧区间隧道、芳白城际西侧区间隧道,共1站4区间。其中,广珠(澳)高铁区间隧道敷设全长约1476米。
T3轨道交通枢纽广珠(澳)高铁区间隧道位于广州市白云区人和镇,场地岩溶强烈发育,地质风险较为突出。盾构掘进线路的98%位于运营机场飞行区内,盾构施工路径直接下穿机场跑道,不利因素多。对盾构掘进阶段控制难、沉降控制要求高,累计总沉降不大于30毫米,差异沉降不大于1‰,板块接缝错台不得大于5毫米。此外,由于机场限高管理要求严,还面临始发井长度不足、盾构隧道超浅埋等施工难题。
广州地铁集团组织参 建单位组建项目管理团队,与民航、机场等相关单位建立安全管控联动机制,实现跨行业安全的互联互通,以科技先行解决建设难题,确保盾构下穿飞行区稳定性。
此次施工采用广州地铁在建最大直径盾构机“白云先锋号”,开挖直径为14.31米,整机总长约115米,主机重约2500吨,包含一节连接桥和四节拖车。该盾构机配备先进的智能创新技术,在施工过程中实现数字化新科技应用,大幅提升盾构施工技术水平。
根据规划,通过广珠(澳)高铁,珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场,实现“零换乘、一体化”的北上南下新交通格局(完)
我冷笑道:“王总,别来无恙啊。“
“总之,这件事情,你们最好快点收手,再闹下去,不仅公司破产,就连你们的命都丢了!”莎织警告我道。
“好!”我说道。
“不想冒险了,知道知足才行。现在转手出去,那钱都够我们建了厂建了新公司。王华山过一段时间没了钱,估计也想着要卖掉这块地了吧。不过……已经晚了!”
我说:“你不给他喘息的机会,他还能听你话跟你招安呢?”广州白云机场T3轨道交通枢纽高铁区间隧道贯通子寒急忙劝道:“小洛!这样不行!”
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