安宇飞
2024世界动力电池大会，成了电池行业乃至汽车行业“华山论剑”的平台。
据了解，本次2024世界动力电池大会签约项目达137个，签约总金额达952.5亿元，多个龙头企业将落子四川，聚焦动力电池、储能等产业“延链补链强链”。宁德时代董事长曾毓群、华为常务董事余承东也纷纷在本次大会上发声，输出行业“干货”。
一些动力电池“安全系数远远不够”
在本次大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，动力电池行业必须迈进高标准发展阶段，首先需要关注的是高安全，这是行业可持续发展的生命线。而当前一些动力电池的安全系数“远远不够”，很多产品号称安全失效率达到PPM级别（即安全失效率为百万分之一），但是实际上它们的安全失效率是在万分之一甚至千分之一的水平。
曾毓群援引央视报道称，2023年新能源汽车火灾发生率为万分之零点九六。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆，电芯装载量数十亿个，如果安全问题得不到解决，后果将是灾难性的。
“我希望行业把竞争先放在一边，把消费者的切身利益，尤其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全标准。”曾毓群表示，需要在材 料热稳定性等方面提升标准，建立绝对的安全标准红线。
宁德时代固态电池处在“4”水平
曾毓群还表示，宁德时代的全固态电池研究已经花了7、8年时间，一直在寻求突破。如果用技术和制造成熟度“1—9”作为评价体系，宁德时代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。
此前宁德时代曾在投资者互动平台上表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平， 2027年有望实现小批量生产。曾毓群认为，根据公司自身研发进展及全世界全固态电池发展情况来看，宁德时代应该是“领先一大步”。
那么，发展固态电池的技术难点在哪？曾毓群表示：“研究全固态电池的关键在于材料和化学体系，最难搞是界面问题，即颗粒与颗粒间的离子传输。”
据了解，全固态电池用固态电解质替代了电解液和隔膜，在固态电解质中，电极和电解质之间的界面接触从固-液接触变为固-固接触，接触面积小，形成了更高的界面电阻。这导致了固态电池循环寿命差、快充性能差等问题。
有业内人士向记者表示，实验数据显示，接触面积从1平方厘米缩减至0.1平方厘米时，界面电阻可能激增一个数量级，从几欧姆跃升至几十欧姆。这种高界面电阻显著影响电池的充放电性能，导致能量效率下降和循环寿命的缩短。能否解决好固态电池中的界面问题，成为固态电池能否大规模应用的关键。
新能源汽车下半场，智能化是关键
在本次大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，在新能源汽车发展的下半场，智能化是关键。通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策会更“类人”，有极强的AI能力去应对道路状况。
余承东的演讲PPT显示，智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车位到车位”以及高速L3（自动驾驶级别）试点，到了2026年4.0版本能实现高速L3商用。
此前，在今年4月举办的华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，并带来了华为ADS 3.0智驾系统、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。
开源证券研报表示，华为ADS 3.0中将要采用的PDP网络（预测决策规控网络），实现了预决策和规划一张网，使得决策和规划更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，通行效率更高，复杂路口通过率超过96%。
目前华为正积极扩大“智驾朋友圈”，近期成功“牵手”了新能源汽车龙头企业比亚迪。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾官宣合作，中国两大科技巨头携手迈向智能化新时代，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。据了解，双方团队已立项并研发验证了很长时间，预计在2024年三季度之后，豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0上市。
据IDC预测，到2025年全球网联汽车规模为7830万辆，5年复合增长率将达到11.5%。到2026年全球自动驾驶车辆规模为8930万辆，5年复合增长率将达到14.8%。中国信通院预计称，到2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元。
责任编辑：杨红卜
跟着张翀来的三千精锐，如今不足一千，剩下也全部死光了。
“如果我没有猜错的话，郑陀和梁永年这两个迫不及待落井下石的狗东西很快就要带兵杀来了。而沈浪完成了一件丰功伟业，应该处于最得意的时候，人最得意的时刻就容易疏忽忘形，所以万万想不到我们会放弃城堡，举族撤离，他肯定还想着让我们和郑陀两败俱伤，然后他出来坐享渔翁之利。”
苏盏道：“不，现在立刻停止切割黄金，所有人赶紧上马逃跑！”
就仿佛有一股子凉气，从脚底抽到了头顶。
哪怕躺在地上，也头昏目眩，几乎要上吐下泻。宁德时代曾毓群： 一些电池的安全系数远远不够！苏难道：“有多少？”
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