人民网长沙6月20日电 6月20日10时22分，随着一声汽笛长鸣，一趟满载陶瓷制品等货物的“湘粤非”陆海联运国际班列从湖南株洲中车物流园缓缓开出，一路畅行至广州南沙港后，经海运运往非洲。

　　这是自2021年“湘粤非”陆海联运国际班列开行以来的第1000趟。一趟趟“湘粤非”陆海联运国际班列从株洲驶向亚太、中东、非洲等国家和地区，传递出经济发展的强劲脉动。

　　全国首条：“湘粤非”发运量快速增长

　　该国际贸易通道的货源以株洲为主集结中心及始发站，衡阳、郴州为副中心，有效整合湖南及中西部省份的资源和进出口外贸货物，为中西部企业提供了一条通往全球市场的快速、稳定、成本效益高的物流大通道。

　　目前，除株洲、衡阳、郴州当地货物外，还吸引了湘潭、娄底、邵阳等省内周边城市的出口贸易货物在株洲集结。班列从湖南株洲中车物流园开出，经京广铁路抵达广州南沙港、盐田港、蛇口港等港区，而后转驳至大型远洋货船运往亚太、中东、非洲和拉美国家。

　　为进一步构建“枢纽+通道”现代物流体系，2024年5月30日，广铁集团与地方政府合作打造以“湘粤非”为核心的公铁水联运综合性物流基地-株洲综合物流集散中心(一期)正式启运，一个大型国际化铁路物流枢纽初具雏形。

　　三年来，负责湖南省铁路货运的长沙铁路物流中心在地方政府、海关的大力支持下，加快“湘粤非”陆海联运国际班列高效运转，发运量快速增长。2021年9月至2021年12月发运仅10趟，2022年全年发运242趟，2023年发运量增长近1倍达460趟，今年以来仅半年时间就开行了288趟。预计2024全年发运4.1万TEU，合计500列。

　　“优快好省”：降低企业物流成本两成以上

　　为开好“湘粤非”陆海联运国际班列，长沙铁路物流中心借鉴中欧班列、中老班列成功开行经验，加深路地合作，加大运力支持，按照“优先组织、优先装卸、优先查验”的“三优先”原则开辟绿色通道，加快班列运输组织。

　　同时，为保障班列时效，推行“客车化”开行模式，当日从株洲发车、次日清晨便到达广州南沙港，实现“夕发朝至”。今年4月开行的“株洲北-南沙港南”直达班列，单边运输时效已从72小时压缩到了20小时。

　　“我们的新材料产品在东南亚很紧俏。原先企业需要先用汽车运至长沙码头，接着长江驳船运至上海港，再装船出海，全程运输预计需25天至35天。‘湘粤非’国际物流通道启用后，全程仅需15天左右，不但出口产品交付时间大大缩短，还大幅降低了物流成本。”株洲兴隆新材料股份有限公司副总经理黄悫介绍。

　　为进一步压缩物流成本，湖南铁路部门针对企业实际，定制“一企一策”，在运输价格上让利客户，在政策范围内给予班列运价下浮政策，结合地方政府国际班列运费补贴政策，综合物流成本降低20%以上，为企业降本增效提供了助力。

　　同时，铁路部门与湘粤两地海关加强联动，实现“湘粤非”国际班列与南沙港、盐田港等广东港口“一港通”通关模式，货物在株洲、衡阳、郴州等湖南铁路场站查验后，铁路集装箱直接发到广东港口上船，不再查验，将国门延伸到内陆，实现“全程提单，一票到底”，整体货物通关周期压缩近30%，真正做到省时省力省心。

　　品类拓展：大型制造业产品不断增多

　　“湘粤非”陆海联运国际班列因其运输时间短、安全稳定、节省成本等优势，深受很多小商品企业喜爱，也逐渐赢得了一些对时效要求高、货品价值高的企业青睐。

　　从2022年开始，“湘粤非”陆海联运国际班列进入高速发展阶段，货物种类不断拓展，高附加值货品不断增多。其运输货物由原来的粮食、服饰、小商品等品类，拓展到适箱运输的小汽车、工程机械醴陵陶瓷等大型制造业产品和艺术品。

　　目前，醴陵陶瓷产业已构建了集材料、装备、制造、商贸、文化“五位一体”的完整陶瓷产业链条，被称为“瓷都”。陶瓷产品包括日用瓷、工业瓷、艺术瓷三大系列，4000多个品种，规模以上企业192家，从业人员近20万人。

　　目前，铁路部门应企业要求，利用“湘粤非”国际物流通道稳定开行陶瓷专列，进一步宣传醴陵陶瓷文化、扩大中国陶瓷文化影响力、打造株洲城市名片。

　　“自2022年初‘湘粤非’陶瓷专列开通以来，我们每个月都有约1000标箱醴陵陶瓷发往南非等地，去年一共发运了14000多标箱，主要出口欧洲、美洲、东南亚方向。‘湘粤非’陆海联运国际班列现在是我们公司主要的物流通道，给我们带来很大的便利。”湖南华联瓷业股份有限公司副总经理张平说道。

　　长沙铁路物流中心先后与中联重科、三一重工、山河智能、吉利汽车等本土大型 制造业企业开展深入合作，针对大型机械设备零部件规格不一、装载加固方案等难点，组织专业技术团队现场破题，量身定制专属装载运输方案，保障货物运输

曹静如（记者 洪淑俐）09月22日,【文/观察者网 刘程辉】乌克兰军队上月攻入库尔斯克州一度搅乱战场形势，但俄军对乌东地区攻势并未停歇。《纽约时报》9月11日报道称，俄军正在紧逼乌克兰东部重镇波克罗夫斯克（俄称红军城），拿下该地将给俄军在顿巴斯地区带来巨大战略优势，乌军面临的挑战令人生畏。 波克罗夫斯克是整个顿巴斯地区的交通枢纽，一众铁路和公路线交汇于此。报道指出，乌军在当前地区面临的形势十分严峻。上月在俄军猛烈的攻势下，乌军战线几乎每天倒退超过1英里（约1.6公里）。俄军的顺利推进将切断该地区残余乌克兰据点守军的主要补给线，导致波克罗夫斯克南部的乌军阵地暴露在俄军威胁之下。 波克罗夫斯克（左上）周边态势图。深红区域为俄军6月1日后新夺取的地区，箭头为俄军进攻方向。《纽约时报》 在过去的一周里，乌克兰增派了部队来保卫波克罗夫斯克周围的防线。俄罗斯已从对该市的正面攻击转向对南部的攻击，以扩大战线，对处在波克罗夫斯克和库拉霍夫镇之间的乌克兰军队形成包围之势。 《纽约时报》认为，向波克罗夫斯克的推进是俄军今年夏天在顿巴斯攻势中最成功的部分。尽管俄军对其他地区也发动了进攻，但数月的激烈战斗进展并不是很大。例如，俄军对乌东部高地查西夫亚尔的进攻已持续了一年，仅推进约三英里（约4.8公里）。 报道也称，总的来说，除了在波克罗夫斯克周围取得的进展，俄军在顿巴斯地区的总体攻势代价不小。另一方面，乌军8月突然袭击库尔斯克州取得的成果依然面临着俄军反击的考验，乌军希望借此牵制俄军进攻乌东的目标也尚未实现，俄军仍在乌东继续挺进。 上月末就有西方媒体指出，尽管乌克兰总统泽连斯基声称乌克兰在库尔斯克州的攻势“减缓了俄军在顿巴斯方向的进攻”，但乌克兰武装部队总司令瑟尔斯基证实，俄军在乌东方向的攻势仍在继续，并且正逐步接近波克罗夫斯克。 而美国媒体则评论表示，几个星期以来，俄罗斯军队一直在向这座城市缓慢推进，但最近俄军加快了进攻的脚步，在夺取新赫迪夫卡市以后距离波克罗夫斯克只剩下8公里，而乌克兰开始组织这个放心的居民撤离方向。“福布斯”网站分析称，乌军调动部队进攻库尔斯克，是俄军在顿巴斯方向前进的主要原因。 俄军2S19自行榴弹炮开火俄国防部 较为中立的开源情报分析账号Suriyak表示，红军村方向乌军的防守已经非常薄弱，许多重要据点被放弃。乌军必须做出选择：要么撤回库尔斯克方面的军队，这样有利于稳住战线，但等于对外承认库尔斯克攻势是彻底的资源浪费，会影响士气；要么就是维持现状，但这会导致乌克兰军队可能在2025年面临灾难性的后果。 《纽约时报》报道预测，随着乌克兰秋季雨季的到来，俄乌双方的这一阶段行动可能会结束，毕竟雨季会导致铺装路面以外的道路变得泥泞不堪，重型装备几乎无法通行。普京接受俄罗斯电视台访问 RT报道截图 此前，美国国务卿布林肯和英国外长拉米于9月12日访问乌克兰承诺紧急考虑乌克兰提出要西方放宽在俄罗斯境内袭击限制的请求，以及承诺向乌克兰提供15亿美元的新援助。泽连斯基一直要求盟友允许乌克兰使用西方导弹，攻击俄境内深处的目标。 俄罗斯总统普京12日对此发出“最强硬”警告，他说，取消对乌使用西方武器的限制将大大改变冲突本质，意味着美国及其盟友直接卷入与俄冲突。他称，这不是是否允许乌克兰使用远程武器打击俄罗斯的问题，而是北约国家是否直接卷入军事冲突的问题。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

曹静如（记者 林良杰）09月22日,（原标题：非法滞留仙宾礁近5个月 菲海警船为何溜了？）

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