欧方扭曲调查结果，预设立场，以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。自6月以来，中欧双方基于事实和规则，开展了10余轮技术磋商。中方一直本着最大诚意，通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端。然而欧盟委员会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，仍然坚持错误做法，裁出高额税率。其本质是以“公平”之名，破坏公平竞争。欧盟委员会所谓“抽样”调查，标准不合规、过程不透明、结果不公正。德国汽车工业协会、梅赛德斯-奔驰集团、宝马集团、大众汽车集团均对欧盟反补贴调查初步结果发表声明，称其为“错误的决定”。法国《论坛报》指出，“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。

　　滥行保护主义绝非解决之道，欧盟汽车产业竞争力恐将下降。回顾汽车行业历史，20世纪80年代，面对日本汽车产业竞争压力，美国通过各种手段予以打压。但事实证明，保护主义政策严重破坏公平竞争，只能加剧本土企业“惰性”，反而更加阻碍了其汽车产业的升级。在新能源转型的时代背景下，汽车行业也普遍认为欧盟汽车产业面临着电动化、智能化转型步伐较慢的问题，欧洲产品难以满足消费者日新月异的需求。而中国汽车产业之所以能快速发展，正是在开放市场环境下，紧抓新能源汽车转型机遇，以公平竞争促进科技创新，使中国汽车产品在电动化、智能化方面大踏步前进，产品竞争力日益增强。因此即便欧盟对中国电动汽车加征关税，暂时“守住”了欧盟本土市场。在全球市场中面对坚持对外开放和公平竞争的中国汽车产业时，欧洲汽车产品的全球竞争力恐将进一步削弱。正如宝马集团总裁奥利弗·齐奥赛日前在一篇声明中所表达的，加征关税并不能增强欧洲制造商的竞争力，反而会导致欧洲经济进入死胡同。

　　在良性竞争中扩大合作、实现共赢才是正确的相处之道。中国汽 车产业之所以能快速发展，正是在于坚持对外开放和公平竞争。近年来，中欧合作持续升温，宝马、大众、佛吉亚等欧盟企业持续扩大在华新能源汽车业务，在电池、智能化等方面加大与中国企业合作力度；宁德时代、蔚来、比亚迪等中国企业也在德国、匈牙利建厂，助力欧盟电动汽车产业竞争力提升。中欧汽车产业高度互补，双方合作有基础、有空间、有前景。欧盟环境海洋和渔业事务专员辛克维丘斯曾表示，愿与中国开展富有成效的合作，推动循环经济发展，为更可持续的生产和消费创造新的机会。西班牙《起义报》也评论称，在向绿色经济转型之势不可逆转的今天，经济保护主义非但不会使欧洲工业受益，反而会使其在与中国工业的竞争中显得无能为力。只有对话与合作才是解决贸易分歧的合理途径。

　　合作中当然会存在竞争，但是不能因为竞争的存在就转向保护主义的思维窠臼。中欧应合作做大做强绿色产业，达成更紧密的合作，共同增强中欧经贸关系的可靠性、稳定性，共同维护中欧经贸合作大局。(张轩豪)

林枫无奈地笑了笑，将手机扔到了一旁。

“在在在，我这就去叫他！”其中一个服务生说道。

可司徒轩明显低估了林枫。

这妞要走，但是林枫却没有让她走。

“原来是未来的掌舵人，失敬失敬。”林枫笑了笑说道。海外网评：中欧经贸开放合作才是正道楚香雪这才明白过来，林枫这死东西是想在车里边做那种事情。