坦赞铁路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，蜿蜒向西南，最终抵达赞比亚中部的卡皮里姆波希，是东非和中南非的交通大动脉。

　　跨越半个多世纪，这条铁路见证了一段患难相助的中非友谊故事，被习近平主席称为“中非友好的象征”。

　　时间回到上世纪60年代，坦桑尼亚和赞比亚在非洲民族解放运动的浪潮中相继独立，两国迫切需要实现经济自主。

　　对内陆国家赞比亚而言，修建一条通往坦桑尼亚达累斯萨拉姆港口的铁路，能保障其扩大铜矿出口、增加收入来源。同样，坦桑尼亚也需要这样一条铁路来促进经济发展。

　　然而，彼时两国刚刚独立，既没有资金，也缺少技术。两国领导人向多个发达国家以及世界银行等金融组织发出援建请求，都遭到拒绝。

　　1965年2月，时任坦桑尼亚总统尼雷尔首次访华。其间，他表达了请求中国援建坦桑尼亚至赞比亚铁路的愿望。尽管当时中国的发展也面临困难，但中国政府从支持非洲国家争取民族独立、积极发展中国同第三世界国家友好合作关系的战略角度，同意了这一请求。

　　1967年9月，中、坦、赞三国政府代表团在北京正式签署了关于修建坦赞铁路的协定。为建设坦赞铁路，中国先后派出了工程技术人员5万多人次，高峰时期，中方有1.6万名工作人员在现场施工，沿途共修建了320座桥梁、22条隧道、93个车站。

　　坦赞铁路工程师穆萨这样回忆当年坦赞铁路建设的情形：铁路全线工程浩大、技术复杂，部分路基、桥梁和隧道地基土质均为淤泥、流沙，施工条件异常艰难。铁路穿越平原、高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，沿线许多地区都是荒无人烟、野兽出没之地。

　　在这样艰苦的条件下，中国施工人员没有退缩，而是同坦、赞两国建设者一起，以愚公移山的意志，将铁路工程建设一步步向前推进。

　　历经5年零8个月艰苦卓绝的努力，1976年7月14日，曾被西方舆论断言不可能建成的坦赞铁路提前建成通车。

　　建成后的坦赞铁路成为联结坦、赞两国的主要交通干线，曾一度承担了赞比亚80%以上铜矿石的出口运输任务。坦赞铁路有力促进了坦、赞两国经济社会发展，沿线建起的许多新兴城镇，成为当地政治、经济、文化中心。

　　作为坦赞铁路的奠基者之一，尼雷尔这样评价这条铁路：“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富。而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”

　　在坦赞铁路的建设过程中，数十位中国技术人员献出了宝贵生命，其中最年轻的牺牲时还不到22岁。

　　在达累斯萨拉姆西南25公里处的援坦中国专家公墓里，安葬着在援助坦桑尼亚国家建设中殉职的69位中国专家和技术人员，其中有51位是为修建坦赞铁路和坦赞铁路技术合作而牺牲。

　　2013年3月25日，首次对坦桑尼亚进行国事访问的 习近平主席在时任坦桑尼亚总统基奎特陪同下，专程来到公墓凭吊、缅怀长眠于此的烈士。

　　习近平主席深情回忆坦赞铁路的建设过程，称颂为修建坦赞铁路献出宝贵生命的烈士们是“铸就中坦、中非友谊丰碑的英雄”。

　　从跨越历史的坦赞铁路，到近年开通运营的蒙内铁路、阿卡铁路、亚吉铁路，再到正在修建的坦桑尼亚中央线标轨铁路，在非洲大地上，一条条中非友谊之路不断延伸，不仅加快了非洲大陆的发展进程，更增进了非洲民众的福祉。

　　“中非从来都是命运共同体。”从万隆会议期间中非领导人首次握手，到非洲兄弟“把中国抬进联合国”；从援建坦赞铁路，到非盟会议中心拔地而起；从汶川地震时非洲国家纷纷伸出援手，到一批又一批中国白衣天使奔赴非洲……

　　正如习近平主席所说，中非关系不是一天就发展起来的，更不是什么人赐予的，而是我们双方风雨同舟、患难与共，一步一个脚印走出来的。

　　(中央广播电视总台央视网)

然而，这却只是夏雷的一个把戏，这也是他要帮助蓝吉儿成为阿希米斯人的领袖的最后一个重头戏。

蓝吉儿白了两个人类女人一眼，“那个啦，昨天晚上的那种事情，你们要多跟老公做。当然，我也不例外。等下吃了早饭，我第一个，你们去外面守着。百灵你第二个，如水你第三个。”

“别听他胡说！”蓝山怒吼道：“我才是你们的主人！你们听清楚了，只要他敢伤害我的儿子，你们就开枪干掉蓝吉儿！”

夏雷笑着说道：“你先找一颗完整的机器人战士的脑袋，然后将它的控制程序，指令什么的全都给我拷贝下来。”

平民们爆出了一片呼喊的声音。天天学习｜这条1800多公里的铁路见证中非友谊夏雷走了过去，一眼便看见坐在一张简易办公桌前的梁涛。他面前的桌子上放着一只投影的设备。夏雷进去的时候，他启动了那台设备。一个投影的画面顿时出现在了桌面上，那个画面里有连绵起伏的雪峰，极其巍峨壮观。还有一望无际的雪原，皑皑白雪折射着永恒之日的光线，给人一种梦境一般的感觉。