界面新闻记者 | 宋逸霆

9月18日公告显示，祥源文旅全资子公司浙江祥源堃鹏文化旅游发展有限公司（以下简称“祥源堃鹏”）拟以自有资金3.07亿元向中景信（上海）旅游发展集团有限公司（以下简称“中景信”）收购宜章莽山景区旅游开发有限公司（以下简称“莽山旅游”）64%的股权。本次交易完成后，祥源堃鹏将持有莽山旅游84%股权，并将其纳入合并报表范围。

本次收购将分四期支付，各期分别支付5942.51万元、2.23亿元、1485.54万元以及1024万元。

公司同时表示，祥源堃鹏将在二期收购价款支付先决条件被满足或豁免后，根据与中景信签署的《债务转让协议》，以承接中景信对莽山旅游欠款偿付义务的方式向中景信支付对应金额的股权转让款（暂计算至基准日的金额为1.34亿元，实际应计算至交割日止），即祥源堃鹏无须再向中景信支付《收购协议》项下与承债金额等额部分，其他部分收购价款按照《收购协议》的约定执行。也就是说，这1.34亿元是中景信以股抵债的部分，公司仅需向中景信支付1.73亿元的对价即可。

莽山旅游2023年实现营业收入1.06亿元，实现净利润4553.65万元；2024年上半年实现营业收入4797.34万元，实现净利润1072.29万元。截至2024年6月30日，公司净资产为9641.18万元。本次收购采用收益法评估，莽山旅游评估值为4.64亿元，评估增值3.68亿元，增值率381.54%。

界面新闻注意到，莽山旅游2024年上半年的净利润远小于2023年的一半，这是否因为旅游行业具有季节性？还是有其他的原因？

对此，祥源文旅证券部回应界面新闻称：“莽山五指峰景区2024年上半年游客人数同比增长16.98%，营业收入同比增长7.99%。参考2023年数据，站在全年维度，莽山五指峰景区下半年营业收入高于上半年，下半年收入占全年总收入的比例约为58%。利润情况同营收情况，下半年对于全年利润的贡献度更大，经营业绩呈现一定的季节性。此外，莽山公司2023年净利润包含了政府补贴、所得税费用因前期可弥补亏损抵减等非经常性的影响因素。剔除上述两项因素，2024年上半年，莽山公司营收增长、净利润实现情况均符合预期。”

祥源文旅同日公告，拟以自有资金向祥源堃鹏增资9亿元，祥源堃鹏注册资本将由1亿元增至10亿元。

收购莽山旅游64%股权仅需向中景信支付1.73亿元，为何本要增资9亿元？多余的资金是否意味着祥源堃鹏还会继续收购资产？

祥源文旅证券部回应界面新闻称：“祥源堃鹏作为公司目的地景区的资本平台，目前承接公司现有旅游资产及未来投资，进一步理顺公司业务架构，为公司持续健康发展打下基础。公司自设立以来已投资齐云山酒店、黄山祥源云谷度假酒店、祥源茶业、自由家树屋、莽山等资产累计10.57亿元（含拟收购莽山64%股权）。未来，公司仍以‘投资运营一体化’为核心战略。其中，在投资端将继续关注旅游产业链上具有潜力的投资标的，通过外延式并购整合进一步提升公司整体规模、优化产品结构，构建产业链共赢生态系统。 

业绩方面，祥源文旅上半年实现营业收入3.69亿元，同比上涨11.3%；归母净利润5942.81万元，同比下滑2.92%。

9月19日，祥源文旅全天股价窄幅震荡，截至收盘涨1.02%，报收4.93元/股，市值52.62亿元，全天换手率5.84%，成交额 1.93亿元。

许哲盈（记者 钱重谕）09月19日,�

许哲盈（记者 杨奇真）09月19日,当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时，折射出电动时代下，其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示：“来了中国，才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，就产生了浓厚的焦虑感。据报道，当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示：“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特，在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后，他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”，还是Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白，为什么都在造电车，中国车企的成本可以比自己低这么多。当时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后，福特已经充分地意识到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在海外迅速占领市场。根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年第一季度，中国电动车在巴西市场份额为88%，在泰国市场份额为70%。事实上，吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改变？的确有改变，但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本，而是调转方向——一方面避开主流电动市场，转而开辟小型电动车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月，据外媒报道，福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时，糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知，我们不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实”，他说：“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”福特财报显示，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境，本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌，林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步，从而在中国市场节节败退。今年1-8月，林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力，但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一计划被放缓。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然，这越来越难了。的确，能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前，林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了，但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后，林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成，不走激进的电动化路线，而是专注于整合其他高科技功能，以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为：“我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，我们就造什么”的理念中，林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说，林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的面前其实是一道无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间，差的不只是一套营销方案，而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示，“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说，这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特，这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市场的主流地位。

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