中新网杭州12月22日电 (童笑雨)12月22日，2023“中国视频节目年度掌声·嘘声”发布暨论坛在浙江杭州举行，“年度掌声”和“年度特别关注”于现场揭晓，其中，杭州亚运传播热度获“年度特别掌声”。

　　“中国视频节目年度掌声·嘘声”品牌项目是北京大学电视研究中心推出的年度特别学术活动，从2011年开始，至今成功举办十二届。

　　十二年来，北京大学电视研究中心的特聘研究员针对本年度中国电视媒体对当下公共事件的报道和原创节目的传播，以掌声和嘘声的方式，表达独立的学术立场、独特的社会发现、独到的专业评论，发出学人富有社会责任感的价值选择、专业判断和学术观点。

　　据悉，“年度掌声”向本年度有突出的业界影响、强有力的价值引领和在公共事务中有特殊贡献的视频节目实践与原创节目致意；“年度嘘声”则对在本年度出现的媒体责任意识缺失，传播过程中的失语、失真、失度、失衡等问题，发出学界独立的警醒之声；“特别关注”关注本年度视频节目在新时代背景下所体现的视频传播特殊价值与时代意义，彰显视频节目行业的媒体责任担当。

　　在本届“ 掌·嘘”活动中，文化类节目《宗师列传·唐宋八大家》、综艺类节目《种地吧》、电视剧《漫长的季节》、纪录片《雪豹和她的朋友们》获“年度掌声”，杭州亚运传播热度获“年度特别掌声”，人工智能与高质量内容生产——机遇与挑战获“年度特别关注”。

　　天津大学新媒体与传播学院院长陆小华表示，《宗师列传·唐宋八大家》获“年度掌声”，不在于其形式上的创新和影像的精美，而是它用现代化手段做出了一档具有时代性、符合现代人审美的节目，体现了中华文脉的赓续。“传媒有必要让文史走向大众，它值得掌声。”

　　发布会现场，纪录片《雪豹和她的朋友们》获得专家的一致好评。

　　北京师范大学艺术与传媒学院教授、中国电视艺术家协会副主席胡智锋表示，《雪豹和她的朋友们》是中国近年来自然纪录片的重要突破。主创用长达6年的时间追踪、记录雪豹的生活，片子记录的不仅是雪豹的自然样态，更深刻揭示了人与自然和谐相处的美妙景观。

　　此次，人工智能与高质量内容生产——机遇与挑战获“年度特别关注”。主办方表示，人工智能治理攸关全人类命运。在新的历史节点上，不仅需要确保人工智能的发展和运用能够“智能向善”，也需要更多高质量内容与视听作品，满足发展需求。

　　至于为何将“年度特别掌声”颁发给杭州亚运传播热度，浙大城市学院新闻与传播学院院长沈爱国表示，此次杭州亚运会创造了大型体育赛事传播新的记录，这是一次全民传播和全民狂欢，它也全方位展示了中国形象、浙江风采和杭州魅力。

　　作为本次活动承办方，浙大城市学院党委副书记、副校长杨波表示，这是一场集学理涵养与学术评判的思维盛宴，希望在掌声和嘘声之间，表达出学人在新时代背景下客观、包容、前瞻的态度，展现属于当代媒体的社会使命和责任。(完)

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姜怡伶（记者 陈明信）09月20日,当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时，折射出电动时代下，其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示：“来了中国，才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，就产生了浓厚的焦虑感。据报道，当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示：“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特，在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后，他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”，还是Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白，为什么都在造电车，中国车企的成本可以比自己低这么多。当时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后，福特已经充分地意识到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在海外迅速占领市场。根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年第一季度，中国电动车在巴西市场份额为88%，在泰国市场份额为70%。事实上，吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改变？的确有改变，但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本，而是调转方向——一方面避开主流电动市场，转而开辟小型电动车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月，据外媒报道，福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时，糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知，我们不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实”，他说：“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”福特财报显示，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境，本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌，林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步，从而在中国市场节节败退。今年1-8月，林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力，但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一计划被放缓。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然，这越来越难了。的确，能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前，林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了，但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后，林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成，不走激进的电动化路线，而是专注于整合其他高科技功能，以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为：“我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，我们就造什么”的理念中，林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说，林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的面前其实是一道无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间，差的不只是一套营销方案，而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示，“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说，这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特，这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市场的主流地位。

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