中新网广州8月23日电 (郭军 刘零芝 革军)“我们在通过深中通道附近水域时，桥上的灯光会让我们看不清附近水域的助航标志，影响船舶及桥梁安全。”有船员向广东海事部门反映。为此，海事与航标、引航及设计研究院等部门共同商议解决方案，最终决定通过采用调光、遮蔽、减少开灯数量、贴反光膜、加灯光罩等措施保证通航安全。

　　据广东海事部门最新通报，深中通道开通近两月，经深中大桥进出的船舶流量已破两万艘次，粤港澳大湾区各地间海上互联互通提速升级。针对深中通道给大湾区海上交通带来的变化与挑战，广东海事部门靠前服务，打出安全保障“组合拳”。

　　深中通道所在的伶仃洋是广州、深圳、东莞、中山等港口各类船舶进出珠江口的重要通道，港口年货物吞吐量15亿吨，日通航船舶流量达4000艘次。深中通道跨越了多条繁忙航道，船舶穿行深中大桥时需从规定的通航孔通过，在一定程度上改变了船舶的航行习惯。

　　“为了解决航行习惯变化带来的问题，我们制定的《珠江口水上交通安全特别监管区管理规定(试行)》已于今年7月1日起正式实施。接下来，我们将通过组织开展深中通道桥区水域范围研究，加速调整防台浅水锚地，推动完善大桥防撞设施，及时更新海图信息等一系列措施，打出管好用好深中通道的‘组合拳’。”广东海事局通航管理处专家黄曙路介绍道。

　　在深中通道“翠亨东”出入口附近，新中山客运口岸正在紧锣密鼓地建设，将开通中山至澳门机场等3条新航线。建成后，从中山到澳门机场码头仅需40分钟。中山海事部门现场勘查评估航路情况，将协调会开到现场，切实解决高速客船公司的实际需求。

　　深中通道的开通，进一步促进了粤港澳大湾区航运要素的聚集。以前港澳籍船舶要在大湾区其他城市维修，需要办理多项手续，还要进行拖带作业，面临很多不便。

　　“我们通过实行进出口岸便利通关机制，让港澳籍船舶可直航到中山维修。港澳籍船舶只需持有有效的船舶适航证明材料，满足最低的安全配员要求，就可以直航入境中山维修，该措施可为每艘次船舶节省费用超10万元，也带动中山船舶维修业务增长了三成左右。”中山港口海事处副处长王维说。

　　在中山致洋船厂，8艘港澳籍船舶正在厂房和船坞内进行维修。“现在从澳门直航过来修船非常划算，给我们降低了不少修船成本。”正在中山修船的澳门船东钟兆林表示。

　　此外，针对港澳籍船舶驾驶员不熟悉内地航道、水文及气象的航行安全问题，广东海事部门还为驾驶员提供了参考航路指引服务。

　　随着粤港澳大湾区地理空间联系日渐紧密，除深中通道外，黄茅海跨海通道、狮子洋通道等基础设施也在加紧建设中。粤港澳大湾区的海事政务服务标准化、区域联动一体化水平也在同步提升。

　　在珠江口特别监管区，海事部门实现了船舶航行计划预报、船舶动态报告、重点船舶进出港监控、船舶进出港防台、搜救应急和碍断航交通组织等六个方面的一体化，“全链条”覆盖水上交通组织全过程。

　　目前，粤港澳三地海事部门加强了协同合作，探索建设与粤港澳大湾区区域特点、航运行业特征相适应的海事 管理模式，促进三地航运及相关产业形成新质生产力。广东海事部门与香港船舶交通管理中心的数据实现共享，相互填补海事服务盲区；积极开发建设“智慧海事系统(澳门版)”，推动船舶信息化监管数据联通；在船舶安全检查方面实现了三地海事部门船舶信息共享、检查信息互通、执法结果互

“行，木董这辈子肯定还没跟人道过谦吧？行，我也不勉强你，免得你的官场人生就不完美了，我看我还是走吧。”夏雷又要走。

龙冰捡起了之前移落的文件袋，还要那支疾风突击步枪。即将离开的时候，她看了古可文一眼。只是淡淡的一眼，在那之后她离开了房间，没有再回头。

夏雷忍不住看了一眼在一块聊天的龙冰和江如意，硬着头皮道：“我海珠老家，那个，我过两天回来，你忙你的吧，不用过来，我一回来就来找你。”

夏雷耸了一下肩，“如果不是这样，那就是我干掉了那些日本兵，如果我这样说，你会相信吗？”

这张照片显然是某一个多事的海军战士拍摄下来的，却不知道怎么会落到眼前这个男子的手中。大湾区海上互联互通提速 海事部门打出安全保障“组合拳”就在这时，龙冰忽然放下了手中的衣服，捡起了一根燃烧着的木棍，直接戳在了古可武的手背上。