中新网广州9月5日电(王华 温美春 聂成章)9月5日,广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间隧道顺利贯通。这也意味着,广州地铁最大直径盾构机完成穿越运营机场飞行区及周边建(构)筑物施工任务。
由广州地铁集团负责建设,中铁广投、中铁隧道局集团承建的T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内,项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠(澳)高铁区间隧道,芳白城际东侧区间隧道、芳白城际西侧区间隧道,共1站4区间。其中,广珠(澳)高铁区间隧道敷设全长约1476米。
T3轨道交通枢纽广珠(澳)高铁区间隧道位于广州市白云区人和镇,场地岩溶强烈发育,地质风险较为突出。盾构掘进线路的98%位于运营机场飞行区内,盾构施工路径直接下穿机场跑道,不利因素多。对盾构掘进阶段控制难、沉降控制要求高,累计总沉降不大于30毫米,差异沉降不大于1‰,板块接缝错台不得大于5毫米。此外,由于机场限高管理要求严,还面临始发井长度不足、盾构隧道超浅埋等施工难题。
广州地铁集团组织参建单位组建项目管理团队,与民航、机场等相关单位建立安全管控联动机制,实现跨行业安全的互联互通,以科技先行解决建设难题,确保盾构下穿飞行区稳定性。
此次施工采用广州地铁在建最大直径盾构机“白云先锋号”,开挖直径为14.31米,整机总长约115米,主机重约2500吨,包含一节连接桥和四节拖车。该盾构机配备先进的智能创新技术,在施工过程中实现数字化新科技应用,大幅提升盾构施工技术水平。
根据规划,通过广珠(澳)高铁,珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场,实现“零换乘、一体化”的北上南 下新交通格局(完)
海拉道:“女皇海湾,我们的舰队就在那里,整整几百艘战船。”
“今日不同往日,索伦大帝已经崛起了,正在北边创造一人一城征服城邦的奇迹,已经是众望所归。”张春华道:“美杜莎女王横扫南部的时候,西仑王朝正四分五裂,没有丝毫向心力。而现在索伦大帝就是整个新大陆的向心力,人心思定了。”
这一战的艰难并不在于杀掉几十只野兽,而在于毫发无损。
“我要扔飞刀了哦。”沈浪道:“五,四,三,二,一……”
海拉道:“好,我正是介绍沈浪进入骷髅党,杰克唐叔叔,你们接受吗?”广州白云机场T3轨道交通枢纽高铁区间隧道贯通都还没有开始选呢,所有人都已经高呼党魁道格拉斯了,这大概是有史以来最没有悬念的一次竞选了。
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