◎记者 李少鹏
“我们将进一步加强技术攻关支持,发挥龙头企业创新平台的积极作用,推动建立产学研融通创新联合体,加大各类资源的投入力度,支持新型材料体系、全固态电池等新一代的电池技术攻关,同步提升智能制造水平和全生命周期的测评能力。”工业和信息化部副部长熊继军的讲话,既是产业发展的方向,也是答案。
动力电池产业“高标准”时代到来
“动力电池是新能源汽车的核心部件,中国坚持走绿色、低碳可持续发展的道路,高度重视汽车产业的绿色转型发展,推动新能源汽车和动力电池产业发展取得了积极的成效。”熊继军表示,我国建成了涵盖基础材料、单体电芯、系统集成、制造装备、回收利用等在内的完备产业体系,向全球供应了超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料,培育了一批具有较强竞争力的领军企业。
全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩披露的几个数据更令人振奋:2023年我国新能源汽车的产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,较上年分别增长35.8%和37.9%。今年1月至7月,新能源汽车的产销分别完成591.4万辆和593.4万辆,同比增长28.8%和31.1%。预计2024年全年,我国的新能源汽车的销量将超过1100万辆。
“未来,预计我国新能源汽车还将保持10%至20%的增长速度,直到国内销量达到2000万辆以上 ,才会转入到稳定增长阶段。”苗圩说
新能源汽车产业高速发展,作为其“心脏”的动力电池更是突飞猛进。然而,产业存在的问题和挑战也不容回避,如电池的低温适应性、安全性有待进一步提升等。
在此背景下,曾毓群直言动力电池行业必须迈进“高标准”的发展阶段。
“我希望宁德时代能与业内同仁一起扎实练好‘基本功’,发挥创新前瞻的想象力,共创动力电池的高标准时代。”曾毓群说,“高标准”包含高安全、高可靠、高性能、高价值四部分内容。以高安全为例,这是行业可持续发展的生命线,然而当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够,必须建立绝对的安全标准红线。
“据不完全统计,我国动力电池行业主流电芯的规格有180余种,pack有370余种,充电系统有19种,种类过多导致生产线使用频繁切换,生产效率和质量均受到一定影响,还增加了成本。”朱华荣表示,产业发展还是要以用户为中心,加速科技成果转化,解决行业的共性难题,为客户创造更大价值。
创新引领满足产业发展“新”需求
“自动化、电动化是新能源汽车的上半场,下半场就是智能化。”华为常务董事余承东在主旨演讲时表示,竞技比赛中上半场很重要,但要取得胜利还要看下半场,新能源汽车的下半场,智能化是关键。
余承东介绍,华为智能车云ADS3.0是业界首发,在2025年将实现“车位到车位”以及高速L3(自动驾驶级别)试点,到2026年,4.0版本能实现高速L3商用。余承东称,通过端到端的仿生大脑,新一代智能车云的决策会更“类人”,有极强的AI能力去应对道路状况。
新的应用场景,如电动船舶、电动飞机等,为行业发展打开了新的空间,也为技术创新指出了新的方向。
中国科学技术协会主席万钢表示,我国新能源汽车产业进入全面市场化发展新阶段,得益于科技创新、产业创新及商业模式创新的深度融合。为此,万钢建议加大动力电池前沿科技创新力度,从关键材料、系统集成等全链条推动全固态电池创新发展,加强新体系动力电池的基础研究。
万钢还建议,加快推进智能电池技术研发应用,研发集实时感知、动态响应、自主决策等功能于一体的智能电池系统,进一步满足动力电池安全可靠性改善、环境适应性增强、功能多样性拓展等需求。
“研究全固态电池的关键在于材料,还有就是化学体系,最难的是颗粒与颗粒间的离子传输问题。”对于备受关注的固态电池,曾毓群表示,宁德时代已经花了七八年时间研究全固态电池,一直在寻求突破。
曾毓群称,目前宁德时代的全固态电池还是在试验阶段,做出了一些小器件在验证,还没法进行全面评估。如果用技术和制造成熟度1至9作为评价体系,宁德时代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。曾毓群表示,从自身研发进展及全世界全固态电池发展情况来看,宁德时代应该是领先一大步。
责任编辑:江钰涵
最后的两句话,让大家纷纷明白过来。
杜仲对着奶奶说道。
这时,从莲花山返回的于宇,刚走到办公室门前,就停下了脚步,扭头看着秘书,一脸疑惑的问出了声。
让所有男人全部失神,让所有女人两眼冒光。
那就是蛇老了。从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段当即脚步一顿。
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