来源：北京商报
越来越多的跨国汽车制造商在电动化转型方面变得更加务实。沃尔沃周三表示，已经放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标。由于市场条件变化和客户需求不及预期，沃尔沃将电动化的目标调整为，到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。
2021年时沃尔沃宣布的电动化目标称，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品，到2030年时仅出售纯电动汽车。今年3月，沃尔沃还停产了旗下的柴油发动机车型。
包括沃尔沃在内，多家大型跨国汽车集团此前曾顺应电动化趋势和响应欧盟禁燃目标，纷纷宣布将加速电动化转型，向全面电动化目标迈进。
现如今，这些公司在全球电动汽车需求增长放缓等现实条件的影响下，又开始放缓电动化的进程，延长燃油车经营时间以及将更多的混动车型纳入到未来的生产计划当中。
奔驰在今年年初宣布将放弃全电动车计划，表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。
公司首席执行官康林 松（Ola Kllenius）表示，这不意味着奔驰将放弃电动化，而是会将燃油车和电动车双线发展，目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到21世纪30年代。
战略的变化一方面来自于电动车的研发支出高昂、亏损严重，公司的财务状况受到电动车业务的影响，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想象中更长。这也意味着，在电动化转型过程中，作为燃油时代的霸主，传统汽车品牌需要维持利润更高的燃油车业务份额，以此来平衡公司的盈利和亏损。
福特去年财报显示，尽管福特去年扭亏为盈，最终实现43亿美元的净利润，但电动车亏损仍然高达47亿美元，目前纯电车型研发占资本支出的40%。
另外一个不得不面对的现实是，在电动车型远没能达到通过大规模销量来摊销成本赚取利润的时候，纯电车型市场需求已经开始放缓。
单看欧洲最大汽车消费市场德国，今年7月其纯电动汽车注册量同比大跌36.8%，上半年新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。电力价格贵、车辆售价高以及电动补贴退坡等多种因素使得电动汽车在欧洲的发展并不如此前预期的那样好。
放缓电动化、保持燃油电动双线并行的战略选择，更多是基于市场现状、多种竞争压力和盈利性的多重考量。德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌36.8%，上半年德国新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。
自去年12月德国政府取消电动汽车补贴后，消费者观望情绪加剧，导致电动汽车销量持续走低，许多整车制造商纷纷放缓电动化进程。梅赛德斯-奔驰今年年初宣布，将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。保时捷宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。大众集团也在考虑关闭其位于比利时的奥迪Q8 etron电动汽车生产工厂。
不仅如此，大众汽车还考虑关闭德国工厂，折射出德国汽车工业的转型困境。作为传统汽车工业强国，德国近期面临零部件供应商“破产潮”与“裁员潮”。例如，采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万人至1.4万人；大陆集团已启动7150人的裁员计划；博世计划在软件和电子部门裁员1200人。
德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出，市场需求呈放缓趋势，电动汽车研发投入大，对于企业的盈利能力是极大挑战。正因如此，多家跨国车企均调整电动化战略，重新倚重内燃机，采取“油电双行”的策略。
汽车行业专家认为，尽管德国车企在电动化方面暂时放缓步伐，但随着技术不断进步和市场逐渐成熟，这些车企很可能在未来重新加码投资电动汽车业务，并找到新切入点。
德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。
被誉为“德国经济发展风向标”的慕尼黑经济研究所商业景气指数显示，德国8月商业景气指数降至86.6点，为6个月以来最低水平。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特表示，在德企业情绪低迷，不仅对行业现状满意度下降，对未来预期也更加悲观。
北京商报综合报道
责任编辑：何松琳
楚香雪的母亲点了点头，表情歉意地说道：“林枫，今天麻烦你了。”
眼看着与林枫约定的时间越来越近了，季坤着急的好像是热锅上的蚂蚁似的，儿子俩天没有点滴的消息，季坤愁的一筹莫展，俩天来，他没有睡过一个安稳觉，偶尔小睡一会儿，梦到的还是儿子浑身是血的凄惨模样，他不是不想救儿子，只是一下子拿出四十个亿，对谁来说都不是一件容易的事情，这几乎都已经掏空季氏了。
转身小跑着下楼，她败给林枫这个禽兽。
“嗨，我不知道王格格接近你的目的是什么，所以没说，后来就把这么个事儿给忘记了。”
自责，愧疚，如同是潮水一般讲将枫淹没。沃尔沃放弃短期 全面电动化知道夏建仁惹毛了BOSS不会有好果子吃了，现在就已经开始落井下石了。
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