乐园侵蚀死亡岛有几集レイコさんは冷蔵庫から白ワインを出してコルク抜きで栓をあけcグラスを三つ持ってきた。まるで裏の庭で作ったといったようなさっぱりとした味わいのおいしいワインだった。レコードが終るとレイコはベッドの下からギターケースを出してきていとおしそうに調弦してからcゆっくりとバッハのフーガを弾きはじめた。ところどころで指のうまくまわらないところがあったけれどc心のこもったきちんとしたバッハだった。温かく親密でcそこには演奏する喜びのようなものが充ちていた。　　目前，该园区内已有3家上规模的年糕生产企业，并且每家企业都已实现阳光工厂，最大限度保证消费者舌尖上的安全。tzfw9TJ-RnwUZUakPSRGpVJIK-“超级工程”深中通道炼成记

　　中新网北京7月6日电(中新财经记者 宋宇晟) “交通量爆满！”

　　深中通道通车第一天，即便是眼看着这条连接深圳、中山和广州的跨海通道一点点“长大”的徐国平，也被惊到了。

　　“我那天要从中山去深圳，3点半从中山出发，去的时候就堵得一塌糊涂，回来时已经11点半了，还是堵得一塌糊涂，而且是双向八车道全堵！”

　　6月30日当天，“深中通道堵了”登上社交媒体的热搜榜，成为中国网民讨论的热门话题；浩浩荡荡的车龙照亮整座大桥的视频刷屏网络。

　　“最舒心的一次堵车”

　　在过去的14年间，这位中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人，曾无数次设想过深中通道通车时的景象。

　　“我之前预计，用不了两年，这条通道每天的车流量就能达到近10万车次。”

　　显然，徐国平的预测过于保守了。通车还不到一天，这个数字就被超过。

　　数据显示，自6月30日15时正式通车试运营至7月1日15时，深中通道24小时车流量已超12.5万车次。

　　在近日接受中新财经记者采访时，徐国平回忆起那天被堵在深中通道的心情。他说，这是自己“最舒心的一次堵车”。

　　从一张图纸到通车当天即堵车，徐国平用了14年的时间。其中的前7年做前期研究，后7年做设计建设。

　　“我从业34年了，这是我感情最深，历时最长，也是我干过这么多工程中最艰难的一个工程。作为建设者之一，我看到深中通道开通后能马上发挥巨大作用、得到社会认可，内心很欣慰。”

　　超级工程背后的“基建狂魔”

　　14年的时间对于大多数人来说并不短暂，但对深中通道的建设者来说，则显得有些紧张。

　　全长24公里的 深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，也被认为是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

　　公开报道显示，这样一项超级工程，创造了10项世界之最、研制出10项首创重大装备、攻克了10大国际领先技术……

　　工程难度可想而知。

　　中国施工人员需要在离海岸大约15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的悬索桥；还要在伶仃洋近40米深的海底，让23个重约8万吨的沉管实现毫米级精确对接；需要用不到半年时间，在海上造出一座相当于19个国际标准足球场面积的岛屿；还要在中华白海豚的洄游区和重要栖息地内，以尽量少的扰动，开挖沉管隧道的基槽……

视频：从7天缩短到3小时 深中通道创造中国速度来源：中国新闻网

　　虽然几乎每位接受采访的参建人员，都会向记者讲述他们在建设期间遇到的各类困难，其中有很多还是世界级难题，但这些项目无一例外均在预定工期内完工。

　　“基建狂魔”的新高度，仍由“基建狂魔”创造。

　　“中国人就是这样干的”

　　整个深中通道跨越伶仃洋海域，其中的西人工岛犹如一个巨大的风筝浮在海面，承载着深中通道隧、桥快速交通转换功能。

　　建设团队研发出世界最大的12锤联动液压振动锤组，将57个直径28米、最重近700吨的钢圆筒振沉，创下141天“快速成岛”的施工纪录。

视频：海底四十米“穿针” 毫米级对接创造传奇来源：中国新闻网

　　此外，施工人员还要将23个沉管精准对接到海底。一个沉管就重约8万吨，比“辽宁舰”航母满载排水量还重。

　　为此，团队花费三年时间首创运安一体船，集成九大智能系统，在海底40米、有暗流有浪涌的环境中，创下23个管节平面安装偏差均小于30毫米的施工精度。

　　深中大桥是当前世界最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，离海岸大约15公里远，向西与中山大桥相连，向东与西人工岛相接。

　　施工期间，数百名建设者扎根伶仃洋。中交集团二公司副总经理黄厚卿告诉中新财经记者，施工人员在海上孤岛平台的最长记录达半年多。

　　在他看来，解决这些问题的方法和思路差别不大，“就是依靠我们整个团队，对照目标找出问题，然后解决问题，最后落实执行”。

　　“这个桥就这么修成了，中国人就是这样干的。”他说。(完)