智通财经APP获悉，欧盟汽车行业游说团体的一份提案草案显示，欧盟应利用紧急法规，将汽车制造商2025年的排放目标推迟两年。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的估计，欧盟规定的目标是每辆车每公里二氧化碳排放量约为95克，这将要求汽车制造商停产约200万辆汽车，否则各家公司的乘用车将面临高达130亿欧元(143亿美元)的罚款。

这份非正式文件称：“欧盟正处于由消费者对电动汽车需求低迷以及来自第三国电动汽车制造商的不公平竞争造成的危机中，这意味着欧盟行业将无法实现这些减排目标。”

“欧盟工业将别无选择，只能大幅减产，这将威胁到欧盟数百万个工作岗位，损害消费者利益，并对欧盟的竞争力和经济安全产生不利影响。”

9月7日，他在接受采访时表示，欧盟委员会在即将到来的目标上应该“有点 灵活性”。

据一位发言人表示，ACEA尚未发表立场文件，也尚未对此事采取正式立场，并表示该文件不是“ACEA文件”。雷诺的一位媒体代表拒绝置评。

目前，欧洲汽车行业正面临来自中国的廉价车型、高昂的能源成本和消费者需求放缓的挑战，销量仍远低于疫情前的水平。欧盟的最后期限是到2035年有效禁止销售新型内燃机汽车，这一事态发展给欧盟带来了压力。

Bloomberg Intelligence资深行业分析师Michael Dean表示：“雷诺首席财务官Thierry Pieton今天在巴黎的一次分析师活动上强调了行业对实现2025年欧盟二氧化碳排放目标的担忧，BI的基本情景预计该汽车制造商在2025年将被罚款3.3亿欧元(约占EBIT的10%)。行业机构ACEA呼吁将欧盟2025年的二氧化碳目标和处罚推迟两年，根据BI的二氧化碳排放计算器，罚款金额为50亿欧元，其中大众、雷诺、Stellantis(STLA.US)和福特(F.US)面临的风险最大。”

ACEA于9月12日在其网站上的一份声明中表示：“欧盟汽车行业已投资数十亿美元用于电气化，以将汽车推向市场，但这一转型的其他必要因素尚未到位，欧盟的竞争力正在削弱。”

根据草案，为了使整个欧盟汽车市场符合更严格的2025年排放规定，乘用车和货车市场的电动汽车份额应达到20%至22%左右，而目前电动汽车比例停滞在15%以下，货车市场的电动汽车份额则低得多。

欧洲消费者组织(BEUC)能源运输和可持续发展副主管Robin Loos表示，“这是一条艰难的道路”，但是“这些目标是在六年前设定的——这次最后一刻的呼吁代表了部分行业没有很好地预料到的情况”。

Jefferies分析师Philippe Houchois在本月的一份报告中写道，在遵守2025年更严格的二氧化碳排放规定方面，欧洲最大的汽车制造商大众在欧洲汽车制造商中处于最差的地位。

从长远来看，欧盟计划到2035年逐步停止销售新的内燃机动力汽车，并将于2026年对这一目标进行审查。

Houchois表示，监管宽松的范围很小，2025年的规定可能会加速行业内的产能重组。

责任编辑：郭明煜

蔡明宏（记者 赖秉竹）09月13日,“我信你，我知道，我会看到那一天的。”王臻显得有些激动地说道。

蔡明宏（记者 胡宝善）09月13日,“总算忙完了，现在有空吗？出来见一面如何？”萧晴的声音干净利索地问道。

第1507章 吐血