今年以来，已有多家银行公告调整其信用卡服务或权益。

多位业内人士及行业分析人士对记者分析，银行信用卡权益“缩水”原因或在于“降本”。结合财报数据来看，当前大多银行信用卡规模与业绩双降。调整权益服务一方面可能是应对市场环境周期性变化，但更多可能是经营效果未达到预期，信用卡投入与预计产出不匹配。

行业分析人士认为，从整体方向看，存量竞争更多的是信用卡经营由广度向深度转移，相比之前的以量取胜，目前更看重高质量发展，在权益的经营上也更偏谨慎，整体更加追求经营的长效性。

翻看中信银行卡中心公告发现，今年以来其已发布多则权益调整公告，涉及航班延误险、保险权益、生活权益等多种权益类型。9月14日，中信银行再次公告调整中信银行银联i白金信用卡“i白金专属36+1新生活”交易权益规则，调整后获取交易权益点除要求满足每月交易金额外，还新增了其中银联渠道交易金额的限制。

光大银行近期同样对部分增值服务作出调整。9月13日，光大银行信用卡中心公告称机场接送机服务、租车免一日租金服务、健康洁牙服务因合约到期，将于2024年10月31日统一终止。光大银行将对持有附件卡种的客户增加配发6次/年的预约挂号+陪同就医服务。

据记者不完全统计，今年以来已有上海银行、广发银行、华夏银行、民生银行、平安银行等多家银行通过不同形式对信用卡权益进行了调整。某信用卡用户对记者表示，其所持有的几张信用卡今年以来都出现了不同程度的“权益缩水”情况，“最普遍的还是有些权益提高了使用门槛或者干脆取消了，还有银行调整了积分兑换的比例、提高返现资格之类的”。

而权益调整的范围同样也涉及部分高端信用卡。如上海银行信用卡中心8月公告对高端信用卡部分增值服务作出调整，包括代步出行方面调整部分境外机场接送服务地区范围、预约境外机场服务需提供本人行程相关真实凭证，龙腾出行服务取消餐食体验厅服务等。

某大行信用卡从业人士对记者表示，当前信用卡业务已经进入了存量竞争的阶段，用高权益获客的模式可能越来越难走通了。“本身信用卡收单费率就不高，这就导致了业务整体盈利受限。加上现在的大环境，行业普遍面临盈利问题的时候，缩减权益也是一种降成本的方式。”

某城商行信用卡从业人士对记者表示，从其所在银行的情况来看，今年以来权益调整与其信用卡业务整体收益不高、可能暂时不再扩张有关。此外信用卡权益被薅羊毛的几率较大。“虽然我们也有防范，但等发现羊毛党时已经出现了部分消耗，而且有些羊毛党已经形成产业链。”

结合行业数据来看，信用卡总量减少、交易金额下降、不良率上升……今年以来银行信用卡业务仍然面临诸多挑战，这或许也在一定程度上解释了为何信用卡业务急于“降本”。

央行披露的数据显示，银行信用卡总量已经连续六个季度减少。截至一季度末，全国共开立信用卡和借贷合一卡7.60亿张，环比下降0.85%。

此外还有资产质量的问题。央行数据显示，信用卡逾期半年未偿信贷总额也在一季度突破千亿规模，总额达1096.76亿元，环比增长11.76%，占信用卡应偿信贷余额的1.29%。具体到各家银行，半年报显示截至6月末兴业银行、民生银行信用卡不良率超过3%，平安银行、中信银行、工商银行、浦发银行、交通银行等不良率也在2%以上。

易观分析金融行业分析师王玺认为，信用卡当前经营压力加大，从银行半年报数据看当前大多银行信用卡规模与业绩双降，基于此，经营整体更加强调降本增效。调整权益服务一方面可能是应对市场环境周期性变化，但更多可能是经营效果未达到预期，信用卡投入与预计产出不匹配，如中信近期关于36+1权益的调整，就是取消了马术、滑雪等偏小众的权益服务，维护成本偏高而使用人数偏少。

信用卡业务一直以来是银行零售业务中的一个重要部分。从获客成本和渠道场景 来看，信用卡既可以作为银行扩大基础客户规模的重要渠道，也可以作为“钩子产品”实现信用卡用户向其他零售产品转

金融数字化发展联盟发布的《2023消费金融数字化转型主题调研报告》显示，在获客成本维度，信用卡线上、线下的获客成本约290元、234元，获客成本均低于专项消费金融产品。我国银行零售转型的进程仍在继续，信用卡在提升零售业务收入与利润贡献方面具有重要意义。结合用户使用偏好来看，以信用卡为抓手实现非银机构消费信贷用户的转化具有现实基础。

存量竞争之下，信用卡业务如何破局？王玺对记者表示，从整体方向看，存量竞争更多的是信用卡经营由广度向深度转移，相比之前的以量取胜，目前更看重高质量发展，而追求高质量发展，在权益的经营上就更偏谨慎，整体更加追求经营的长效性。一方面权益选择上更多考虑重点客群的刚性需求，确保不仅仅是对用户的短期吸引力；另一方面，更多考虑产品权益与用户价值度的绑定，规避用户“薅羊毛”，确保产品收入能支撑权益的长期性经营。基于此，当前信用卡市场更多面向高端客群，推出刚性年费的高端信用卡，且权益重点聚焦商旅场景等重点场景服务与指定渠道消费返现等。

用户期望信用卡市场如何改进？艾媒咨询“2024年度中国信用卡消费市场用户行为数据调查”显示，38.03%的消费者希望信用卡市场能够规范发卡营销，保障消费者权益；33.82%的消费者则建议银行加大线上业务的探索与发展，以满足消费者日益增长的数字化需求。此外，30.74%的消费者呼吁加强睡眠卡的动态监测，以防范风险；30.42%的消费者希望银行能够细化服务要求，提升服务质量；而29.61%的消费者则期待信用卡市场能够推出更多创新产品，以满足不同消费者的个性化需求。

陈致希（记者 家惠君）09月20日,附件1：男职工延迟法定退休年龄对照表 附件2：原法定退休年龄五十五周岁的女职工延迟法定退休年龄对照表 附件3：原法定退休年龄五十周岁的女职工延迟法定退休年龄对照表 附件4：提高最低缴费年限情况表

陈致希（记者 赖政宏）09月20日,撰文丨李岩经中央军委批准，由中央军委政治工作部、中央网信办、中央广播电视总台联合出品的思想解读类融媒体片《淬火》日前开始在央视黄金时段播出。9月15日，专题片第五集《中流击水勇担当》披露了一段辽宁号航母编队的“往事”。政知君梳理出几个关键词，更加直观呈现这场中外航母编队海上对抗的细节。首 次9月15日，专题片第五集播出之前，央视网推出预告片并且介绍，该片将展示中外航母编队首次大规模高强度对抗中，歼-15舰载战斗机在远海雨中起降，驱离外机情况。西太平洋某海域介绍这场对抗时，专题片画面配发字幕：“西太平洋某海域”。同时，当时我方舰船驶入降水区域，将面临强对流天气。专题片画面配发字幕：“西太平洋某海域”辽宁号专题片配发字幕显示，执行此次任务的系海军辽宁舰。同时画面显示，我方航母舷号“16”。资料显示，辽宁号航母系我国首艘航空母舰，采用常规动力、滑跃起飞甲板，可以搭载固定翼舰载机，舷号“16”。2012年9月，辽宁舰入列。服役后，辽宁舰航母编队2016年底首次赴西太平洋海域开展远海训练。而后，辽宁舰多次前出西太。4架 VS 4架专题片画面显示，辽宁舰指挥所内传来空情：“外方战斗机一批4架，持续向舰队抵近，研判可能对编队实施模拟打击。”歼15战机从辽宁舰起飞面对步步逼近的外方战斗机，指挥所发出指令指挥歼-15舰载战斗机起飞：“空空构型，歼-15战机4架，二等转一等……”飞行员驾驶战机出动实 弹海军舰载航空兵某部侯海鹏在专题片中介绍：“我们升空是带实弹的，对方升空肯定也是带实弹的。”辽宁舰甲板上停放着多架歼15专题片还引述执行此次任务的官兵回忆称：“我们到达指定空域后，外机不断向我们逼近”“我也会做出相应动作，让他知道我们有这个能力”“对方没想到我们能做出如此动作，外机看到阵仗不太对的时候，采取了脱离”。亮 剑专题片中，多位海军航空兵官兵总结称——“几十年来只有他们在这片海域（西太平洋）上空活动，今天我们也能和他们同场较量。”“不管遇到多么强大的敌人、多么复杂的情况，我们都敢于亮剑。”“这只是海天英雄们的一段往事，我们为远海大洋的天空而生，远洋上空留下过我们战斗的姿态。为了这一切，十几年的时间，我们走了别人上百年的路，我们的飞行不曾停下，我们的战斗不敢停下，我们的事业更不能停下。”资料 | 央视 环球网 中国军网等【版权声明】本文著作权归政知新媒体独家所有，未经授权，不得转载。延伸阅读美航母捉襟见肘！在红海坚持了两个月的美国海军“罗斯福”号已经离开中东，正在返回美国本土的路上——是的，原本部署在西太平洋的这艘航母正在连夜往回赶，原因很简单：它已经在海外部署了8个月，尤其是在高度紧张的战区持续巡逻，实在扛不住了。外媒报道截图美国海军学会网站12日称，五角大楼官员证实，“罗斯福”号已经于当地时间11日夜间离开中东。“在中央司令部地区由‘罗斯福’号和‘林肯’号航母战斗群进行一段时间的双航母护航之后，‘罗斯福’号已经离场并进入印度洋-太平洋司令部辖区。”“罗斯福”号已于当地时间11日夜间离开中东美国《防务新闻》称，这艘航母自7月以来一直在美国中央司令部辖区内部署，作为美国海军在中东的一部分“保护过往商船免受胡塞武装的袭击”。该航母编队的其他驱逐舰于周四抵达印度洋-太平洋司令部辖区。报道提到，美国拜登政府此前要求加强驻扎在以色列的美国军事力量，以帮助以色列抵御伊朗及其盟友可能发动的袭击。驻中东美军指挥官长期以来坚信，美国航母的存在对该地区具有可信的威慑力，因此自去年秋天新一轮巴以冲突爆发以来，美国航母一直在该地区及其周边地区驻扎。但对于“罗斯福”号来说，这实在是一件苦差事。根据美国海军学会网站的统计，该航母是过去5年中美国海军舰队中第二繁忙的航母，自2020年初以来已在海上部署了572天——巧了，美国海军中最繁忙的“艾森豪威尔”号航母，今年年初也是在红海超期巡逻，实在不堪重负才终于获准返回本土休整。通常驻扎美国东海岸的航母会被派往地中海和中东，而西海岸的航母则负责太平洋。但“罗斯福”号被派往中东时，情况截然不同了——当时“艾森豪威尔”号已经在红海巡逻了7个月，累计海上部署时间长达9个月。报道提到，自从“杜鲁门”号航母于2021年被派往中东地区以来，美国航母在该地区的平均部署时间接近9个月，几乎每次部署都会至少延期一次——倒霉的“罗斯福”号和“艾森豪威尔”号最近被连着延期两次。图为美军航母部署情况造成当前美国航母不够用的原因，首先与美国海军的过度全球部署有关，按照美国每逢有事就问“我们航母在哪里”的做派，很容易导致其他地区出现航母空白。例如根据美国海军学会网站的最新数据，目前在西太平洋连一艘美国航母都没有。而且这种情况可能还会延续一段时间。同时，美国海军部分冷战时期建造的航母早就该退役了，可接替的新航母却迟迟没有动静，造成这些带病服役的老航母们故障不断。例如作为新型“福特”级航母的第二艘，“肯尼迪”号在2015年开工，2019年下水，可直到现在依然没有服役的迹象。相比之下，向来以拖沓而著称的“福特”号从2009年开工，到2013年下水，2017年服役，节奏也要比“肯尼迪”号快得多。根据当前的最新计划，“肯尼迪”号最快也要等到2025年才能交付美国海军，届时美国海军最老的“尼米兹”号航母已经服役了整整半个世纪。

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